Avec le Concept X-CLASS, Mercedes-Benz Vans offre à Stockholm un aperçu concret de sa première gamme de pick-up : la X-Class. Ce premier pick-up haut de gamme réunit les meilleurs atouts de deux univers, comme le montre avec brio le concept-car Mercedes-Benz, décliné en deux versions de design. Le Concept X-CLASS powerful adventurer prouve que la future X-Class aura toutes les caractéristiques d'un pick-up classique : robustesse, fonctionnalité, endurance et aptitudes tout-terrain. La déclinaison Concept X-CLASS stylish explorer va plus loin en dévoilant les spécificités propres au pick-up à l'étoile. Du design caractéristique de la marque à la sécurité en passant par le confort et la dynamique de marche, ce modèle sera une authentique Mercedes. Mercedes-Benz est donc le premier constructeur haut de gamme à tenir compte de l'évolution des attentes de la clientèle sur le segment des pick-up de taille moyenne à l'échelle internationale et renforce l'attrait de ces modèles robustes d'une tonne pouvant accueillir jusqu'à cinq personnes avec, pour la première fois, une version citadine à la fois familiale et lifestyle.

Ce pick-up permet à Mercedes-Benz Vans d'étoffer sa palette de produits en y introduisant une quatrième gamme. Parallèlement, la marque à l'étoile est aussi le premier constructeur premium à se positionner sur le segment très prometteur des pick-up de taille moyenne. D'ici la commercialisation, le groupe Daimler procèdera à des investissements à hauteur de centaines de millions d'euros dans cette nouvelle gamme. Cette dernière fera son apparition sur le marché fin 2017 sous le nom de Mercedes-Benz X-Class. Les principaux marchés sont lʼArgentine, le Brésil, lʼAfrique du Sud, lʼAustralie et lʼEurope.

Dr Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars déclare : « Avec le pick-up Mercedes-Benz, notre gamme s'approche toujours plus de l'exhaustivité. Notre objectif : nous souhaitons offrir à chaque client le véhicule qui convient exactement à son utilisation. La X-Class fixera ainsi de nouveaux standards au sein d'un segment en pleine expansion. »

« Avec ce premier authentique pick-up de gamme moyenne dans une déclinaison premium à la fois moderne, citadine et lifestyle, nous élargissons et transformons le segment des pick-up », résume Volker Mornhinweg, directeur de Mercedes-Benz Vans. « Notre future X-Class est un pick-up sans compromis. Cadre-échelle, moteur à six cylindres et transmission intégrale permanente constituent un must. Notre apport touche à la sécurité, au confort, au dynamisme de marche et à l'expressivité du design, bref, à tout ce qui fait la spécificité des voitures à l'étoile. Nous pouvons ainsi toucher une nouvelle clientèle qui jamais n'aurait songé à acheter un pick-up. »

Un segment en mutation : Mercedes-Benz, premier constructeur premium de pick-up

Dans le monde entier, le marché des pick-up de taille moyenne est en pleine expansion. Aujourd'hui, ils ne sont plus uniquement recherchés pour leur profil de véritables « bêtes de somme » mais sont de plus en plus appréciés comme véhicules à usage mixte professionnel et privé, voire à usage uniquement privé. Le pourcentage de pick-up utilisés à titre privé ne cesse dʼaugmenter depuis des années. Ceci explique que la cabine double se soit imposée comme la principale forme de carrosserie puisquʼelle permet en effet dʼaccueillir jusquʼà cinq personnes. Les clients privés, comme les clients professionnels, sont toujours plus demandeurs de véhicules offrant des caractéristiques de voitures particulières et des équipements de confort. Ce phénomène avait dʼores et déjà pu être observé il y a une vingtaine dʼannées dans le segment des véhicules tout-terrain. A lʼépoque, Mercedes-Benz avait été le premier constructeur haut de gamme à lancer sur le marché un SUV (Sport Utility Vehicle), la M-Class, redéfinissant ainsi entièrement le segment des tout-terrain – avec un succès pérenne.

« Les concepts de pick-up Concept X-CLASS donnent une interprétation expressive du langage formel des SUV de notre marque et illustrent les deux pôles de notre philosophie en matière de design : hot and cool, le chaud et le froid », précise Gorden Wagener, directeur du Design de Daimler AG. « Avec son design progressiste, la version powerful adventurer incarne la modernité « cool » et le goût de l'aventure tandis que le concept stylish explorer mise sur l'émotion pour dévoiler une beauté dans l'air du temps. »

Concept X-CLASS stylish explorer : un design progressiste empruntant le look des SUV

Le pick-up Mercedes-Benz surprendra immanquablement sur son segment et dans l'environnement urbain avec sa silhouette résolument élégante, comme l'atteste le Concept X-CLASS stylish explorer peint dans un ton froid blanc métallisé, particulièrement séduisant. Le contraste entre le traitement des surfaces, qui fait la part belle à l'émotion et à la limpidité (« hot »), et la présence de détails d'une précision technique, à la fois innovants et intelligents (« cool »), invite à réinterpréter la philosophie du style Mercedes-Benz. Le design athlétique du pick-up lui confère une allure résolument expressive et dynamique. La partie avant imposante est une évolution de la proue caractéristique des tout-terrain de loisirs de la marque. Elle arbore cependant des bossages plus massifs sur le capot moteur et des rétroviseurs sʼétirant jusque sur les ailes. La jupe avant caractéristique des SUV et les passages de roue proéminents soulignent davantage encore l'effet de largeur et confèrent au pick-up une présence encore plus imposante sur la chaussée. Dans le même temps, la partie avant arbore la grille de calandre à une lamelle sertie de l'étoile en son centre qui caractérise le museau des élégants coupés Mercedes-Benz.

Les ailes avant et arrière évasées autorisent une belle largeur de voie et les associations jantes/pneus aux dimensions généreuses apportent la réponse attendue aux missions tout-terrain ardues. Grâce à ses jantes alliage grand format de 22 pouces dans une finition contrastée chrome anthracite, le Concept X-CLASS stylish explorer se dresse fièrement sur la route. Les marchepieds sont intégrés dans la caisse et mettent en évidence les courbes athlétiques de la silhouette. Selon l'incidence de la lumière, la peinture spécialement développée pour ce concept-car confère au pick-up citadin un look qui accentue l'effet émotionnel produit par la silhouette athlétique.

Le caractère dynamique du modèle est accentué par le porte-à-faux extrêmement court à lʼavant, le porte-à-faux très long à lʼarrière et deux lignes étirées au niveau des flancs. Lʼarrière des deux concept-cars arbore le cache chromé typique des SUV au niveau de la bordure inférieure. Autre caractéristique marquante : un bandeau lumineux à LED serti dans un fin cadre chromé sʼétend sur tout le pourtour du hayon. Il symbolise le caractère unique du pick-up à venir.

Habitacle stylé offrant un grand confort de commande et d'affichage

L'habitacle du Concept X-CLASS stylish explorer joue à la fois la carte de l'émotion et de l'élégance – dominé par le contraste stimulant des coloris chauds et froids et des matériaux haut de gamme. Les coloris et les matières de l'aménagement intérieur mettent savamment en scène le credo de Mercedes-Benz en matière de design : la simplicité sensuelle. Les sièges sont habillés de cuir nubuck marron à l'effet authentique qui, par ses propriétés tactiles, crée une ambiance propice au bien-être. Ce ton chaud, que l'on retrouve aussi sur la planche de bord, est associé à la teinte blanche et froide du cuir Nappa. L'insert décoratif en chêne fumé à pores ouverts contraste avec les inserts décoratifs en aluminium brossé et poli. Le luxe contemporain s'exprime de manière particulièrement raffinée.

Les buses de ventilation rondes, l'écran central haute résolution indépendant et l'unité de commande centrale avec sélecteur et pavé tactile multifonctionnel traduisent une approche stylistique dans l'air du temps. Le pavé tactile permet, comme sur un smartphone, de gérer toutes les fonctions télématiques en effectuant des gestes ou en saisissant des lettres et autres caractères. Mercedes-Benz introduit ainsi le plus moderne des concepts de commande et dʼaffichage dans le segment des pick-up de taille moyenne. Parallèlement, les caractéristiques du segment des pick-up, telles que le frein à main intégré à la console centrale, ont été conservées.

Concept X-CLASS powerful adventurer : la robustesse sous un jour inédit

En complément au Concept X-CLASS stylish explorer, la deuxième déclinaison du concept-car se focalise sur les caractéristiques traditionnelles des pick-up. Peint dans un ton Lemonax métallisé, le Concept X-CLASS powerful adventurer met remarquablement en scène la robustesse, l'endurance et les aptitudes tout-terrain. Il démontre parfaitement la capacité du pick-up Mercedes-Benz à associer confort et style d'une part et les points forts de ce segment d'autre part.

Avec sa hauteur de 1,90 mètres, le Concept X-CLASS powerful adventurer surplombe tout son environnement. Ses pneus volumineux au format 35x11.50, sa hauteur impressionnante et son design athlétique forcent le respect au premier regard. La grille de calandre à deux lamelles, caractéristique des SUV de la marque, les protections anti-encastrement avant et arrière, les habillages au niveau des ailes et les passages de roues en carbone mat soulignent davantage encore la remarquable silhouette tout-terrain du modèle. Un treuil électrique à l'avant et un crochet métallique à l'arrière sont d'autres signes révélateurs de la robustesse et de la puissance de la X-Class.

Il émane de ce prototype, marqué par un design progressiste, un sentiment dʼindépendance totale et un indéniable goût de lʼaventure. Des impressions confortées par lʼhabitacle Des éléments en carbone mat à l'extérieur et à l'intérieur, des surfaces métalliques en finition brossée et les coloris intenses insufflent de l'énergie au véhicule. La teinte carrosserie Lemonax métallisé est parfaitement harmonisée aux accents chromatiques de l'habitacle. Pour souligner le look outdoor « cool », le concept de couleurs et de matières recourt au cuir Nappa noir en finition brillante et aux surfaces en cuir noir gaufré façon carbone. Pour garantir le maintien latéral dans toutes les situations de conduite et sur tous les terrains, les joues des sièges sont revêtues de cuir noir offrant un excellent « grip » et très agréable au toucher.

La X-Class : une motorisation puissante, un confort de marche élevé, un niveau de sécurité exemplaire

Comme il est de rigueur chez Mercedes-Benz, différents packs d'équipements seront proposés pour personnaliser l'extérieur et l'intérieur de la X-Class. En outre, la marque de prestige développe actuellement une gamme dʼaccessoires spécialement dédiée au pick-up, qui intègrera par exemple des caches pour les surfaces de chargement et divers éléments esthétiques. Grâce à la stratégie modulaire éprouvée, les clients pourront retrouver dans l'habitacle de nombreux composants déjà connus et appréciés à bord des modèles C-Class et V-Class – depuis les matériaux haut de gamme jusqu'au confort d'assise ergonomique en passant par la finition parfaite et le système d'infodivertissement. Le pick-up produit ainsi l'effet « Bienvenue à la maison » caractéristique des modèles de la marque et définit un niveau de confort et de qualité perçue inédit au sein du segment des pick-up de taille moyenne.

Mais la X-Class se démarquera également en termes de connectivité puisquʼelle sera équipée dʼun module de communication doté dʼune carte SIM embarquée qui permettra dʼutiliser les nombreux services Mercedes me connect. Le conducteur pourra ainsi accéder à son pick-up depuis son smartphone, sa tablette ou son ordinateur à tout moment et où qu'il se trouve et par exemple envoyer des destinations au véhicule ou se renseigner pour savoir où le pick-up est stationné et connaître le niveau de remplissage du réservoir. En plus des services à distance en ligne proposés en option, le véhicule est équipé de série des services essentiels tels que lʼassistance en cas dʼaccident, la gestion de la maintenance et lʼassistance en cas de panne.

La gamme de motorisations est, elle aussi, riche et variée. Le modèle haut de gamme sera propulsé par un diesel V6 associé à la transmission intégrale permanente 4MATIC. Fort en couple, le moteur garantit un dynamisme élevé sur l'asphalte et en tout-terrain. La transmission intégrale combine un système d'aide à la motricité électronique, une boîte de transfert avec réduction tout-terrain et deux blocages de différentiel. Le système dʼaide à la motricité et les blocages de différentiel enclenchables électriquement acheminent la force motrice là où lʼadhérence est optimale. En conditions tout-terrain extrêmes, le différentiel arrière et le différentiel interpont peuvent être bloqués, ce qui permet au véhicule de venir à bout des obstacles majeurs et des côtes en toute sécurité.

Le système de propulsion puissant et le cadre en échelle robuste autorisent une charge utile de plus de 1,1 tonne et une force de traction pouvant atteindre 3,5 tonnes, de quoi assurer le transport par exemple de quatre mètre cubes de bois de chauffage sur la surface de chargement et permettre le remorquage dʼun voilier grâce au dispositif dʼattelage. Dans le même temps, le train de roulement spécialement développé pour le modèle et doté d'essieux larges, d'un essieu arrière à cinq bras à ressorts hélicoïdaux et d'un tarage précis des ressorts et amortisseurs permet de garantir un confort de marche élevé, sur l'asphalte comme en utilisation hors-piste. Le pick-up à lʼétoile séduit par la précision de sa direction, son confort de roulement et son comportement agile en virage. Il gomme les irrégularités de la chaussée avec une remarquable sérénité, ce qui le rend parfaitement adapté aux conditions de circulation en ville.

Mercedes oblige, le pick-up affichera un niveau de sécurité exemplaire. Il est équipé de systèmes dʼaide à la conduite modernes par caméras et à capteurs radar et ultrasons qui assistent et délestent le conducteur dans de nombreuses situations, et augmentent le niveau de sécurité tout autant que le niveau de confort. De multiples systèmes d'aide à la conduite seront embarqués de série.

La Mercedes des pick-up : cinq groupes cibles visés

La X-Class allie les points forts des pick-up et la qualité perçue, le confort, le plaisir de conduire et la sécurité qui caractérisent les véhicules à lʼétoile. Le pick-up Mercedes-Benz est ainsi capable de réaliser le grand écart entre usage professionnel et usage privé dʼune part et entre utilisation en ville et utilisation en milieu rural dʼautre part. Il s'adresse aux propriétaires de pick-up qui souhaiteraient bénéficier d'un profil de voiture particulière plus affirmé en matière de performances, de sécurité et de confort, mais aussi aux conducteurs de voitures particulières, de SUV ou d'utilitaires légers. De nombreuses études de marché réalisées par Mercedes-Benz auprès de clients potentiels sur les marchés visés étayent en effet ce postulat.

Les pick-up de taille moyenne détiennent actuellement la plus grosse part du marché total, avec 14,1 pour cent en Australie et 11,6 pour cent en Argentine. Dans ces deux pays, environ un véhicule sur huit immatriculé est un pick-up d'une tonne. Au Brésil, la part des pick-up de taille moyenne représente près de cinq pour cent du marché automobile total. Elle est de 0,5 pour cent en Allemagne, de 1,3 pour cent en Grande-Bretagne, de 1,4 pour cent en Turquie et de 0,8 pour cent en Russie.

Sur la base de ses études de marché, Mercedes-Benz a identifié cinq groupes cibles pour la X-Class, dont le poids diffère selon les pays considérés.

Les familles actives friandes de produits haut de gamme constituent un groupe important. Elles utilisent leur pick-up essentiellement pour se rendre au travail, au supermarché, à l'école ou au sport et dans le cadre de leurs activités le week-end ou lors des vacances. Les principaux marchés sont le Brésil, l'Argentine, l'Australie et l'Afrique du Sud.

La X-Class peut également séduire un autre groupe de clients constitué d'aventuriers qui réussissent, établis dans un milieu urbain et qui pratiquent des sports de plein air tels que le ski ou le jet ski ou qui possèdent un bateau. Ils ont besoin d'un véhicule haut de gamme confortable au quotidien et qui offre suffisamment d'espace et de puissance en mode attelé pour transporter les équipements de loisirs. Les principaux marchés sont l'Australie, l'Afrique du Sud, le Brésil, la Grande-Bretagne et l'Allemagne.

Le pick-up Mercedes-Benz a le potentiel pour rallier les individualistes en quête de produits premium et tendance. Leur style de vie indépendant les amène à rechercher un véhicule à part dont le design non conformiste puisse traduire leur personnalité et leur statut social. Ces individualistes à l'esprit d'indépendance affirmé utilisent le pick-up au quotidien, pour sortir le soir ou en week-end ou dans le cadre d'activités sportives. Les principaux marchés sont ici l'Allemagne, la Grande-Bretagne, l'Afrique du Sud et le Brésil.

Le quatrième groupe cible regroupe des chefs d'entreprise tels que des entrepreneurs du bâtiment, architectes ou prestataires de services qui utilisent leur pick-up dans le cadre professionnel et privé : comme voiture de fonction confortable pour se rendre en rendez-vous clientèle, qui puisse accueillir des clients et des collaborateurs mais aussi transporter des outils ou des matériaux de construction, qui fasse office de voiture au quotidien et pour les week-ends. Ces chefs d'entreprise résident essentiellement en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Australie et en Argentine.

Les propriétaires terriens – éleveurs de bovins en Argentine, cultivateurs de soja au Brésil ou exploitants viticoles en Afrique du Sud – utilisent aussi leur pick-up à des fins professionnelles et privées. Ils ont besoin d'un véhicule qui offre une parfaite maîtrise en tout-terrain, un volume de chargement suffisant et de la puissance en mode attelé. Ce véhicule doit aussi servir pour se rendre chez les clients et fournisseurs et être utilisable au quotidien dans le cadre familial.

Production en commun avec Renault-Nissan

La commercialisation de la Mercedes-Benz X-Class débutera fin 2017 en Europe. La nouvelle gamme adoptera un positionnement tarifaire intéressant sur le segment. Le pick-up sera produit dans des usines de production communes de lʼalliance Renault-Nissan. La production destinée aux marchés européen, australien et sud-africain débutera en 2017 dans l'usine Nissan de Barcelone (Espagne). La X-Class destinée à l'Amérique latine sortira des chaînes de l'usine Renault à Cordoba (Argentine) en 2018.

Avec la X-Class, Daimler AG renforce sa coopération stratégique avec lʼalliance Renault-Nissan, entamée il y a six ans. Mercedes-Benz sʼoffre ainsi une entrée rapide et financièrement intéressante sur le segment des pick-up de taille moyenne. Par ailleurs, les deux entreprises profitent dʼune exploitation optimale de la production. Nissan est le numéro deux mondial des constructeurs de pick-up de taille moyenne offrant une tonne de charge

utile et dispose de plus de 80 ans dʼexpérience dans la production et la vente de véhicules de ce type.

• La toute nouvelle Jeep® Cherokee débarque en Europe 

• Le ‘Grand Cherokee' restylé présente de multiples améliorations fidèles au modèle emblématique de la marque Jeep

• La gamme Jeep s'enrichit de sept nouveaux modèles en 2007

Le Salon International de l'Automobile 2007 (IAA) de Francfort sera le théâtre de la présentation de la nouvelle Jeep® Cherokee qui dévoilera en Première européenne tous ses atouts sur le marché des SUV de taille moyenne avec un nouveau système de traction intégrale, un toit ouvrant panoramique inédit Sky Slider™, un design authentiquement Jeep classique et un intérieur entièrement redessiné.

La toute dernière Jeep Grand Cherokee fera également son entrée européenne à Francfort en offrant aux clients une technologie innovante, ainsi qu'un nouveau look intérieur et extérieur encore plus raffiné. Le Grand Cherokee SRT8 hautes performances se distingue également par des lignes et des caractéristiques inédites.

La marque Jeep développe une importante offensive produits en élargissant sa gamme de 2005 à 2007 de trois nouveaux modèles – elle propose ainsi aux clients la plus large gamme jamais exposée dans l'histoire des véhicules Jeep, après 65 années d'existence. Aucun autre constructeur automobile au monde ne propose une gamme de 4x4 aussi vaste que celle de Jeep.

La nouvelle gamme Jeep est désormais composée des Jeep Commander, Grand Cherokee (dont la SRT8), Cherokee (Liberty en Amérique du nord), Wrangler, Wrangler Unlimited (à 4 portes), Compass et Patriot. Ces sept véhicules - disponibles en motorisations essence et diesel - constituent une offre inédite pour la marque Jeep comblant ainsi les désirs de ses clients fidèles et qui ne pourront pas laisser de nombreux clients potentiels insensibles.

La toute nouvelle Jeep Cherokee

La nouvelle Jeep Cherokee demeure fidèle à son héritage 4x4 légendaire tout en offrant aux clients encore plus d'agréments et d'équipements routiers. Le nouveau Cherokee s'inspire du design extérieur robuste Jeep, elle sera désormais équipée de série du système de traction intégrale permanente Selec-Trac® II.

De même, elle intègrera de série le système d'aide à la descente (Hill Descent Control system) mis au point par Jeep, le système d'Assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist System) et bien d'autres dispositifs encore puisque Jeep ne cesse d'enrichir la longue liste de technologies en matière de sécurité et de protection des occupants.

La version Cuir Luxe améliore encore la sellerie de cuir souple en intégrant des revêtements en cuir uni résistants surpiqués « à la française ». La poignée de maintien passager, le couvercle de la console centrale et les panneaux de garniture des portes avant bénéficient du même revêtement cuir. La poignée du frein à main et le levier de la boîte de vitesses sont recouverts d'un cuir à traitement exclusif. Des baguettes de seuil en acier brossé  inoxydable accueillent les passagers et les moquettes sont complétées de tapis de sol de qualité. Cette version est exclusivement réservée aux modèles Cherokee vendus hors Amérique du nord.

Outre la toute nouvelle conception intérieure, les équipements, les innovations et les espaces de chargement et de rangement ne cessent d'être améliorés. Caractéristique exclusive et inédite : le nouveau toit ouvrant panoramique Sky Slider transformant la Jeep Cherokee en grande aventurière au grand air : « Only in a Jeep ! ». Le système multimédia MyGIG™ avec ou sans navigation, les essuie-glaces à capteur de pluie, les vitres à fermeture/ouverture séquentielles, les sièges à mémoire, la radio et des miroirs viennent compléter la liste toujours plus longues des équipements et options disponibles.

La Jeep Cherokee est disponible avec un moteur essence V-6 de 3,7 litres ou avec le nouveau moteur turbo diesel de 2,8 litres. Les finitions Sport et Limited seront proposées hors Amérique du Nord en version conduite à gauche ou à droite dès le premier trimestre 2008.

Jeep Grand Cherokee restylée

La nouvelle Jeep Grand Cherokee dévoile les nombreux équipements du modèle emblématique de la marque. Côté nouveauté cette année : un système d'aide à la descente permettant un contrôle accru dans les situations 4x4 extrêmes, un nouveau système d'Assistance au démarrage en côte bloquant le véhicule automatiquement sur les pentes raides pour faciliter le redémarrage après un arrêt et un système de stabilisation de remorque permettant de réduire au minimum l'oscillation de la remorque tractée.

La Jeep Grand Cherokee est également disponible avec un nouveau moteur essence V-8 de 4,7 litres présentant une consommation de carburant réduite de plus de six pour cent, une augmentation de la puissance de 30 pour cent et un couple accru de huit pour cent (non importé en France). Le design intérieur et extérieur a été redessiné et la nouvelle Grand Cherokee comporte de nombreux équipements innovateurs et inédits comme le système  Multimédia MyGIGTM.

La Jeep Grand Cherokee entièrement relookée sera disponible en Europe et sur les autres marchés hors Amérique du nord dès la fin de l'année 2007.

La marque Jeep

L'héroïque héritage de la marque Jeep et sa prédominance sur le marché des SUV et des 4x4 remonte à plus de 65 ans et encore aujourd'hui, Jeep continue à construire, fidèle à sa promesse, des véhicules 4 roues motrices polyvalents et innovants. La marque Jeep est mondialement reconnue pour ses valeurs essentielles de maîtrise, d'authenticité, de liberté et d'aventure.

Les ventes de véhicules de marque Jeep hors Amérique du nord en 2007 ont augmenté de 13 pour cent (par rapport à la même période en 2006), soit 54 068 véhicules vendus à fin juillet 2007. Parmi les véhicules du Groupe Chrysler les plus vendus hors Amérique du nord, deux modèles Jeep sont à l'honneur : La Jeep Grand Cherokee occupe la seconde place et la Jeep Cherokee arrive en cinquième position.

• Une combinaison inédite « aux dimensions idéales » pour les marchés internationaux

• Le Journey réunit l'aspect pratique d'un monospace, l'allure d'un SUV et les qualités routières d'une berline 

• Dodge « booste » radicalement son expansion mondiale

Dodge renforce la puissance intrinsèque de l'expansion de sa marque sur les grands marchés hors Amérique du nord en présentant en première mondiale la toute nouvelle Dodge Journey au Salon International de l'Automobile de Francfort  (IAA 2007).

En créant la toute nouvelle Journey, les designers et les ingénieurs Dodge ont répondu aux besoins du marché automobile mondial ainsi qu'aux souhaits de chaque conducteur ; un véhicule correspondant aux demandes évolutives de la vie, offrant une combinaison unique alliant polyvalence et flexibilité en un modèle sport et craquant. Ce tout nouveau véhicule reprend le côté pratique du monospace, l'allure d'un SUV et l'ensemble des performances d'une berline routière. Le mélange prisé de ces différents attributs offre une combinaison inédite « aux dimensions idéales » dédiée à la marque Dodge.

La Dodge Journey est construite sur la plate-forme de segment D du Groupe, elle est conçue pour offrir aux clients une flexibilité accrue en termes modularité et de nombre de sièges disponibles. Le Journey est résolument Dodge, il présente des lignes extérieures puissantes et musculeuses ainsi que des pneus de 48 cm. Le Journey affiche également un intérieur stylé et confortable bénéficiant de caractéristiques uniques comme des sièges avec rehausseur intégré pour enfant et un système multimédia d'avant-garde MyGIG™ avec navigation optionnelle.

Les combinaisons de sièges et de rangement astucieuses et flexibles permettent 5 places assises et un coffre surdimensionné ainsi qu'une possibilité de 5+2 places assises en cas de passagers supplémentaires. De larges coffres de rangement dissimulés sous le plancher et sous l'assise du passager avant ainsi que de nombreuses options de motorisations puissantes et à rendement énergétique optimal en version essence ou diesel font du Journey un véhicule flexible, fonctionnel et agréable à conduire.

La sécurité étant également au centre des préoccupations des clients, la Dodge Journey est équipée de série d'airbags à déploiement variable pour le passager avant et le conducteur, d'airbags latéraux intégrés dans le siège avant, d'airbags rideaux de protection latérale. Elle possède également en série des quatre freins à disques avec ABS, du régulateur électronique de trajectoire (ESP), du système anti-retournement (ERM) et d'une caméra de recul ParkView™.

La toute dernière Dodge Journey sera disponible sur l'ensemble des grands marchés hors Amérique du nord avec option conduite à droite ou à gauche, dès le milieu d'année 2008.

Pour plus d'informations sur la nouvelle Dodge Journey, prière de consulter le dossier de presse sur la Dodge Journey ou de visiter le site Internet : www.dodgejourney.com

Dodge s'envole vers la galactique

Dodge a radicalement boosté son expansion mondiale et on peut même affirmer qu'il s'envole vers la « galactique » avec l'introduction d'un autre nouveau véhicule de marque Dodge sur les Grands écrans : la Fantasticar. Dans le film « les 4 Fantastiques et le Surfeur d'argent » de la 20th Century Fox, le véhicule choisi pour les 4 super héros fantastiques est une Dodge : la Fantasticar capable d'atteindre des vitesses jusqu'à 885 Km/h (550 mi/h) et une altitude de plus de 9 100 mètres (30,000 pieds). La Fantasticar peut également se diviser en trois parties. Chacune d'elle étant équipée d'ailes déployables et pouvant maintenir la même vitesse et les mêmes performances que l'embarcation entière... et oui, il possède un HEMI®. Un exemplaire de la Fantasticar est présenté au Salon de l'automobile de Francfort à l'extérieur du stand Dodge.

La marque Dodge

Avec une part de 6 pour cent du marché américain, Dodge représente la marque à succès pour le Groupe Chrysler et la cinquième plus grande marque du marché automobile américain. En 2006, Dodge a vendu plus de 1,3 millions de véhicules, exactement 1 345 517 sur l'ensemble des marchés mondiaux. Le portefeuille mondial Dodge se compose de toute une gamme d'automobiles, de camions, de monospaces et de SUV.

L'expansion de la marque Dodge sur les marchés hors Amérique du nord a contribué à une augmentation de 160 pour cent de ses ventes internationales avec 29 859 véhicules vendus à fin juillet 2007. La Dodge Viper a dans un premier temps introduit la marque et la Dodge Caliber s'est révélée le fer de lance de l'expansion de la marque en 2006. Elles ont été suivies par la Dodge Nitro et par l'Avenger en 2007 et la Caliber SRT4 hautes performances sortira en 2008 (selon pays de commercialisation).

En ajoutant la marque Dodge à son portefeuille international, Chrysler vise 1,4 pour cent de la part du marché de l'Europe de l'ouest en 2009, soit plus du double pour la Groupe Chrysler comparé à 2005. Avec les ventes actuelles en puissance, Dodge peut représenter environ 30 pour cent des ventes totales du Groupe Chrysler sur les marchés hors Amérique du Nord pour la fin 2009.

• Le Chrysler Grand Voyager redéfinit les standards du segment. 

• Les modèles relookés Chrysler 300C berline et Touring font leur première apparition en Europe

• La marque Chrysler enchaîne les lancements de produits novateurs

Présenté aujourd'hui pour la première fois en Europe, le dernier Chrysler Grand Voyager place la barre haut pour ses concurrents avec un design intérieur et extérieur complètement repensé et plus de 30 caractéristiques inédites ou améliorées. Cette entrée en scène est complétée par la première européenne de la Chrysler 300C nouvelle version qui met en valeur la modernité des berlines et breaks de cette gamme au design incomparable.

Avec sa gamme exposée lors du « 2007 International Auto Show » (IAA) à Francfort, la marque Chrysler démontre une fois encore sa capacité unique à offrir des prestations de conduite raffinée et un style décontracté et élégant, associés à un excellent niveau en termes de qualité, de sécurité, d'innovation et de prix.

Il s'agit du credo de la marque Chrysler depuis que Walter P. Chrysler et ses partenaires ont défini, au début des années 1920, les caractéristiques de leurs produits : des véhicules de luxe abordables, connus pour leur ingénierie novatrice et prestigieuse. L'exposition de la Chrysler 300 classique de 1956, un des nombreux exemples d'un héritage illustre vieux de plus de 80 ans, nous offre un retour aux sources.

Le tout nouveau Chrysler Grand Voyager

Avec le lancement du dernier Chrysler Grand Voyager, le monospace d'origine est encore une fois totalement réinterprété ! Ce véhicule possède un design extérieur plus net, plus ajusté, associé à un intérieur sophistiqué, raffiné ainsi qu'à une longue liste de caractéristiques inédites ou améliorées.

Le nouveau Chrysler Grand Voyager comporte à la fois un système de sièges pivotants Swivel 'n Go™ qui facilite la communication au sein d'une famille ou d'un groupe de travail au niveau des 2ème et 3ème rangées et une 3ème rangée de sièges rabattable en toute simplicité grâce à une touche unique, deux caractéristiques exclusives de la marque, qui placent à nouveau les monospaces Chrysler en pionnier.

Le système Swivel 'n Go se compose : de sièges pivotants à 180 degrés sur la 2ème rangée qui peuvent faire face à la 3ème rangée, d'une table escamotable pouvant être installée entre les deux rangées, de bacs de rangement recouverts dans le plancher de la 2ème rangée, de rangements non recouverts dans la 3ème rangée et d'une 3ème rangée de sièges rabattable dans le plancher. Le système unique de sièges escamotables et de rangement Stow 'n Go™ fait partie de la dotation de série et la 3ème rangée de sièges rabattable électriquement est disponible en option quelque soit le système de siège choisi pour la 2ème rangée.

Sur le plan du confort et de l'ergonomie, signalons les caractéristiques suivantes : une nouvelle console avant amovible et coulissante suffisamment spacieuse pour y ranger un portefeuille ; des sièges chauffants en cuir ou en tissu au niveau des 1ère et 2ème rangées ; un miroir panoramique permettant de voir à l'arrière du véhicule ; un tissu « YES Essentials » anti-taches, anti-odeurs, anti-statique ; une lampe amovible au niveau de la custode arrière ; des vitres électriques pour les 1ère et 2ème rangées ; des pare-soleil rétractables pour les 2ème et 3ème rangées ; des portes coulissantes électriques ; un hayon électrique avec bouton de commande électrique intégré au porte-clé et au montant arrière ; un éclairage halogène d'ambiance ; des lampes de lecture à LED orientables haute précision ; un éclairage pour cartes routières ainsi qu'un système de chauffage et de climatisation tri-zone.

En écho aux exigences des clients et de leurs familles, le tout nouveau Chrysler Grand Voyager est doté en série de davantage d'équipements de sécurité ses prédécesseurs.

De plus, et pour la première fois, il est équipé de la nouvelle boîte automatique à six vitesses, qui sera disponible sur les marchés hors Amérique du Nord, à la fois sur le moteur essence V6 3.8 litres et le turbo diesel 2.8 litres.

Le tout nouveau Chrysler Grand Voyager sera disponible, à compter du premier trimestre 2008, en finitions LX, Touring et Limited et distribué en Europe, ainsi que sur les autres marchés hors Amérique du Nord.

Nouveaux designs pour les Chrysler 300C Berline et Touring

Les Chrysler 300C Berline et Touring relookés font leur première apparition aujourd'hui, à l'occasion du  Salon de l'Automobile de Francfort 2007. Le design extérieur impressionnant de la 300C a été actualisé grâce à de subtils changements au niveau du coffre et des feux arrière. Ainsi, les modèles 300C Berline et Touring sont désormais équipés d'un couvercle de coffre avec spoiler intégré inspiré de la finition sportive SRT et de feux stop redessinés.

Le design intérieur de la Chrysler 300C a également été amélioré grâce à quelques touches raffinées telles que :

• Un nouveau design pour le tableau de bord et la console centrale

• Des surfaces ultra-douces au niveau des accoudoirs et des panneaux de porte

• Un éclairage LED au niveau des porte-gobelets avant et des rangements des contre-portières arrière

• Un système multimédia MyGIG™ avec navigation optionnelle

• Système audio 5.1 Matrix Surround Sound Boston Acoustics avec huit haut-parleurs Boston Acoustics

Outre une liste déjà longue d'équipements de sécurité, des airbags latéraux montés dans les sièges s'ajoutent aux airbags rideaux latéraux avant et arrière, pour une sécurité des passagers et du conducteur accrue.

Les modèles Chrysler 300C Berline et Touring sont toujours disponibles avec quatre moteurs au choix : le V6 2.7 litres (non importé en France), le V6 3.5 litres, le V8 5.7 litres HEMI® et le V6 turbo diesel 3.0 litres. Les modèles 300C Berline et Touring sont les seuls véhicules du segment E en Europe à proposer un système de désactivation variable des cylindres (MDS) de série, sur le moteur V8 5.7 litres, permettant d'économiser du carburant.

Les derniers modèles Chrysler 300C SRT8 ont également été repensés avec un nouvel extérieur et un intérieur encore plus cossu. Les modèles 300C SRT8 sont, pour leur part, toujours équipés d'un moteur V8 6.1 litres HEMI®.

La gamme Chrysler 300C restylée sera disponible en Europe, ainsi que sur d'autres marchés hors Amérique du Nord, à compter de la fin de l'année 2007.

La marque Chrysler

Actuellement, 38 % du total des ventes de la société Chrysler sont réalisées hors d'Amérique du Nord. Pour le mois de juillet, les ventes à l'international de la marque Chrysler ont progressé de 8 % (7 480 unités) par rapport à l'année précédente, emmenées par les ventes de la Chrysler 300C.

La gamme Chrysler proposée sur les marchés internationaux comprend actuellement les modèles suivants : Crossfire Coupé et Roadster, Sebring Berline et Cabriolet (lancement en octobre 2007), 300C Berline et Touring, 300C SRT8 Berline et SRT8 Touring, PT Cruiser Berline et Cabriolet, Pacifica (pour certains marchés uniquement), Voyager et Grand Voyager.

Mercedes-Benz poursuit son initiative diesel aux États-Unis en présentant au Salon de l'Auto de Détroit 2007 la Vision GL 420 BLUETEC, démontrant que de puissants SUV peuvent parfaitement consommer peu de carburant et présenter de faibles niveaux d'émissions. Une autre vedette de Mercedes-Benz ne manquera pas d'attirer l'attention au Salon de Détroit : la Classe S 4MATIC.

Avec son puissant moteur diesel V8, qui développe 290 ch et un couple de 700 Nm, la Vision GL 420 BLUETEC offre des performances inégalées. Pourtant, ce moteur diesel est conforme à la sévère norme antipollution américaine BIN 5 ; il consomme 9,8 litres aux 100 km et affiche une autonomie de près de 1 000 km. Ces chiffres soulignent une nouvelle fois que les véhicules BLUETEC sont idéalement adaptés au marché américain qui enregistre une forte demande (particulièrement dans le segment des SUV) de véhicules de grosse cylindrée compatibles avec la réglementation antipollution. En outre, compte tenu de la hausse des prix du carburant, les modèles qui consomment moins deviennent de plus en plus populaires.

Le design unique de la Vision GL 420 BLUETEC ajoute une dimension esthétique incontestable à ce modèle original et répond également au souhait des clients américains de Mercedes-Benz, en quête de véhicules toujours plus exclusifs, porteurs d'une identité forte et individuelle. L'avant aux lignes sculptées, dominé par la calandre, se veut l'expression visuelle de la puissance exceptionnelle du moteur diesel V8 et du dynamisme de la Vision GL 420 BLUETEC, perceptible même à l'arrêt. Cette superbe assurance est rehaussée par les ailes évasées, les roues impressionnantes de 21 pouces et les marchepieds. Par conséquent, ce concept-car exceptionnel est l'une des vedettes incontestées - en termes de style et de technologie - du Salon de Détroit 2007, qui célèbre son 100e anniversaire cette année.

Expansion systématique de la gamme des modèles BLUETEC

Selon la dernière étude de J.D. Power " Global Outlook For Diesel ", les moteurs diesels représenteront plus de 15 % des nouvelles immatriculations en Amérique du Nord d'ici 2015. À la lumière de ces prévisions, Mercedes-Benz développera systématiquement sa gamme BLUETEC. La marque commercialisera trois modèles BLUETEC dans les Classes R, ML et GL - conformes à la norme BIN 5 - dans chacun des 50 États nord-américains dès 2008. Cependant, ces véhicules BLUETEC ne sont pas simplement les modèles diesels les plus propres dans le monde. Ils consomment 20 à 40 % de carburant de moins que des véhicules comparables équipés d'un moteur à allumage par étincelle. Par exemple, la E 320 BLUETEC - qui est déjà commercialisée - affiche une consommation qui peut se limiter à 37 mpg (6,4 l/100 km) sur route, ce qui lui vaut le titre de véhicule le plus économique de sa catégorie aux États-Unis.

BLUETEC - les diesels les plus propres au monde

BLUETEC est un système modulaire de contrôle des émissions, qui réduit plus particulièrement les niveaux d'oxyde d'azote (NOx). Ce sont les seuls composants d'échappement des moteurs diesels qui, en raison des contraintes inhérentes à ce processus de combustion, dépassent encore les niveaux produits par les moteurs à essence. Mercedes-Benz a développé deux versions BLUETEC : pour la Classe E, un convertisseur catalytique à oxydation et un filtre à particules s'associent à un convertisseur catalytique de stockage amélioré et extrêmement durable de NOx et à un convertisseur catalytique SCR additionnel. La deuxième version de BLUETEC est encore plus efficace. Ici, l'AdBlue, une solution aqueuse non toxique, est injecté dans le circuit des gaz d'échappement et permet à l'unité SCR en aval de convertir jusqu'à 80 % des oxydes d'azote en azote et en eau, deux éléments inoffensifs pour l'environnement.
La technologie BLUETEC a obtenu un grand succès aux États-Unis, auprès des clients comme dans la presse. Deux magazines américains réputés dans les domaines de la science et de la technologie ont également reconnu la valeur de BLUETEC. Scientific American a retenu BLUETEC parmi les cinquante innovations scientifiques et technologiques majeures de 2006. Popular Science, le magazine scientifique américain le plus ancien et le plus connu, a inclus BLUETEC dans sa liste annuelle des meilleures nouveautés.

4MATIC : le confort et la transmission atteignent un nouveau degré de perfection

Mercedes-Benz poursuit également sa politique d'expansion pour sa gamme de modèles à transmission intégrale. La marque de Stuttgart offre au total 48 modèles (dans le monde) avec transmission intégrale permanente dans sept catégories de véhicule et peut donc satisfaire les conducteurs qui ont besoin d'une solution de transport capable d'affronter toutes les conditions météo. La Classe S 4MATIC bénéficie d'une nouvelle transmission qui associe une motricité extraordinaire, un confort de première classe et une dynamique impressionnante à une faible consommation de carburant. Ce nouveau modèle est le dernier d'une longue tradition de véhicules à transmission intégrale qui fait la fierté de la marque et qui a vu le jour avec la Dernburg de 1907. Conçue par Paul Daimler il y a cent ans, la Dernburg fut la première voiture à transmission intégrale portant l'étoile à trois branches. Elle fut suivie par la gamme légendaire des Unimog, l'indestructible Classe G, la première Classe E avec 4MATIC et la gamme actuelle, emmenée par la nouvelle Classe S 4MATIC.

Au Salon automobile de Detroit, Mercedes-Benz conforte sa réputation de pionnier du design parmi les grands constructeurs en présentant son cabriolet quatre portes Concept Ocean Drive. Création unique de la marque allemande, cette étude fait revivre la tradition des grands cabriolets de luxe. Sans devoir se plier à un cahier des charges ni à des exigences de production, les designers ont reçu carte blanche pour concevoir la décapotable la plus confortable et la plus élégante au monde.

La Concept Ocean Drive est un joyau sur roues tout à fait hors du commun. Ce cabriolet quatre portes appartient à une catégorie luxueuse qui avait pratiquement disparu de nos routes. Comme ses homologues d'antan, ce témoin du savoir-faire de Stuttgart réunit ce qui se fait de mieux en termes d'élégance, d'art de vivre et de classe. La Concept Ocean Drive incarne la culture automobile dans ce qu'elle a de plus attrayant et de plus séduisant.

Cet exemplaire unique arbore une toute nouvelle carrosserie, presque classique, avec des lignes bien nettes et une peinture en deux tons exceptionnellement charismatique. Si la Concept Ocean Drive présente toute la discrétion aristocratique de l'élite automobile, elle sait aussi inviter à une promenade découverte sur les plus beaux boulevards de bord de mer. Les matériaux exotiques, soigneusement sélectionnés, ont été travaillés avec un art consommé pour créer une œuvre d'une perfection sans égale.

Les études de conception Mercedes-Benz : un voyage stylistique dans le futur

La Concept Ocean Drive n'a pas pour seule vocation de faire naître le rêve et de titiller l'imagination : elle remplit aussi une fonction très concrète. En effet, l'étude de conception est toujours pour le dessinateur une excellente occasion de décliner des thèmes moins courus, de voir les choses sous un nouvel angle, d'explorer des idées inédites. Au-delà du simple exercice de style, cette étude sollicite le dialogue avec le client et teste l'effet de nouvelles idées sur le grand public. Ainsi, le designer pressent les tendances de demain, développe et met en pratique de nouveaux langages de style.

L'étude de style exclusive de Stuttgart consacrée au cabriolet de luxe transforme la " dream car " en réalité. En même temps, il réaffirme l'excellence et les valeurs de Mercedes-Benz : design, mais aussi qualité de fabrication, confort, supériorité tranquille, durabilité et sécurité. Ces valeurs côtoient désormais trois autres leitmotivs : passion, fascination et innovation. Chez Mercedes-Benz, la philosophie du design perpétue les thèmes éprouvés de la marque tout en y associant des idées et des formes aussi étonnantes que novatrices.

Un style tout en élégance et en supériorité tranquille

Outre les quatre portes, ce concept se distingue extérieurement par une très grande calandre verticale, des phares et feux arrière à LED et une peinture en deux tons. L'on ne peut manquer d'évoquer aussi le contraste entre les lignes strictes et les grandes surfaces paisibles. Le véhicule, un exemplaire unique, dégage un air de force tranquille, de puissance, d'élégance et d'énergie.

Comme il sied à un cabriolet, la longue ouverture des vitres latérales n'est interrompue par aucun montant ou cadre de fenêtre. La continuité est assurée entre l'extérieur et l'intérieur, même quand le toit est relevé. L'abondance des matériaux nobles - cuirs de la meilleure facture, surfaces à effet 3D, grandes garnitures en érable moucheté à l'intérieur et même sur le couvercle du logement qui accueille le toit replié - et les nombreux détails soigneusement étudiés soulignent le caractère luxueux et exclusif de cette étude de style.

Technique du meilleur niveau

L'étude repose sur le douze cylindres Mercedes-Benz S 600, un choix qui s'explique par la longueur de l'empattement. Sur le plan technique, l'on notera:

• un mécanisme original qui permet au toit de s'ouvrir et de se fermer plus rapidement et sans à-coup;
  
• le nouveau chauffage AIRSCARF à hauteur du cou des occupants des quatre sièges. Tous peuvent ainsi apprécier la conduite découverte, même pendant la saison froide.

Inutile d'ajouter que l'équipement embarqué comprend les meilleures innovations de Mercedes-Benz, dont certaines sont uniques au monde. Citons par exemple Brake Assist PLUS, le système de freinage inédit PRE-SAFE® (associé au dispositif à radar DISTRONIC PLUS) ou encore la protection anticipative des occupants PRE-SAFE®.

La Classe V est la voiture idéale pour les amateurs de sports, de loisirs outdoor et les familles

Lancée le 19 juin dernier, la Classe V multiplie les rencontres avec le sport de haut niveau et les stars !

Dix jours après être allé  encourager son aîné et ancien champion olympique de saut à la perche, Jean Galfione, lors de son départ pour la Route du Rhum à Saint-Malo, Renaud Lavillenie a participé à un autre rendez-vous d'importance : la remise des clés d'une nouvelle Classe V 250 BlueTEC Fascination. Gautier Marere, Directeur Marketing Mercedes-Benz Vans de Mercedes-Benz France, a remise les clés du grand monospace de Mercedes-Benz au recordman du monde et champion olympique de saut à la perche, à la concession Mercedes-Benz C E A à Aubière (63), le mercredi 12 novembre 2014.

Mercedes-Benz est partenaire de la ligue d'Auvergne d'Athlétisme, qui dépend de la Fédération Française d'Athlétisme (FFA). Le pôle olympique de la ligue d'Auvergne promeut l'athlétisme au niveau national, et en particulier le saut à la perche au travers du pôle olympique de Clermont-Ferrand. Cette structure nationale d'entrainement travaille à former et entrainer les athlètes de haut niveau, Renaud Lavillenie étant le sportif « phare » de ce pôle.

Dans la cadre du partenariat, Renaud Lavillenie aura le loisir d'utiliser sa Classe V durant deux ans, et profiter ainsi de son généreux volume intérieur et de sa modularité exceptionnelle. Ce très grand monospace est en effet tout indiqué pour l'image et la promotion de la pratique sportive du saut à la perche, au travers de Renaud Lavillenie et de Philippe d'Encausse, coordinateur du pôle olympique athlétisme de Clermont-Ferrand. Cette structure entraîne également, par exemple, Valentin Lavillenie - vice-champion de France indoor 2014, finaliste aux championnats du monde de Moscou en 2013 - et Marion Lotout, championne de France 2013/2014 indoor, finaliste à Moscou en 2013 et aux championnats d'Europe 2014 à Zurich.

Lancée le 19 juin dernier, la Classe V cible en particulier une clientèle pratiquant les sports de haut niveau comme l'athlétisme ou les sports outdoor  comme le surf, impliquant l'utilisation d'un important matériel. En échange de la mise à disposition de cette nouvelle Classe V, estampillée « Mercedes-Benz, partenaire du Pôle France Perche Clermont-Ferrand Auvergne », et bien sûr du slogan de la marque « Mercedes-Benz Vans, Born to Run », Renaud Lavillenie ainsi que d'autres athlètes du pôle clermontois participeront chaque année à des évènements choisis aux cotés de Mercedes-Benz, au plan local et/ou national.

Mercedes-Benz et la Classe V aux côtés des sportifs de haut niveau

En parallèle à ce partenariat réalisé en France, Mercedes-Benz est, au niveau européen, partenaire automobile officiel des saisons 2014 et 2015 de l'Ironman. Ces très connues – et redoutées - épreuves de triathlon offrent à la toute nouvelle Classe V – véhicule idéal pour les grandes familles et autres amateurs de loisirs outdoor – une tribune exceptionnelle pour démontrer ses talents. Outre un service de navette pour le staff et les VIPs, les Classe V sont également exposées à chacune des épreuves qui se tiennent partout en Europe, comme à Nice lors du week-end des 28 et 29 juin derniers.

La Classe V habituée des grands rendez-vous sportifs et « people »

Depuis son lancement en France, la nouvelle Classe V a déjà été exposée lors de grands rendez-vous. Ainsi, fin mai, il était difficile de ne pas croiser  la flotte de 20 Classe V dépêchée sur la Côte d'Azur pour « chauffer » les personnalités du 7^e art lors du plus grand rendez-vous cinématographique de la planète. Ce service de navettes était organisé par Mercedes-Benz France, en exclusivité avec un leader de la location. Une semaine avant, la Classe V se dévoilait au très select public au Grand Prix de F1 de Monaco.

Quelques autres apparitions de la Classe V en « guest star » retiennent aussi l'attention. Ainsi, en avril 2014, elle côtoyait à la Mercedes-Benz Gallery à Paris,  deux semaines durant, les nouveaux GLA, Classe C et coupé Classe S, ainsi qu‘un rarissime CLK GTR "LM”, assemblé chez AMG en 1998. Entièrement rénové en 2011, le célèbre hall Mercedes sis au 118 de l'avenue des  Champs-Élysées organise plusieurs expositions thématiques par an et attire 2 millions de visiteurs !

La nouvelle Classe V fait également partie de la flotte de modèles Mercedes mis à disposition des célèbres clubs « VIP Room » de Jean Roch tout au long de l'année. Stars et VIPs sont ainsi véhiculés au sens le plus noble du terme vers ces hauts lieux des nuits tropéziennes et parisiennes, à bord des derniers modèles de la marque à l'étoile – dont deux nouvelles Classe S, un CLS Shooting Brake et donc deux Classe V. L'alliance entre ce « premium club » et la marque étoilée est évidente, Jean Roch étant «Mercedes addict » de longue date.

Nouvelle Classe V : la Mercedes des grands monospaces

La nouvelle Classe V impressionne par sa modularité et ses excellentes performances, doublées d'un niveau de sécurité optimal et d'une consommation étonnamment basse : des propriétés qui caractérisent également les meilleurs triathlètes. Elle a parfaitement su allier un espace généreux et la fonctionnalité d'un monospace aux atouts caractéristiques d'une voiture particulière Mercedes-Benz. Cela fait de la Classe V la Mercedes parmi les grands monospaces.

À l'intérieur, les sièges offrent de nombreuses possibilités de configuration et de chargement, extrêmement pratiques pour les besoins du quotidien. Seules quelques minutes lui suffisent pour passer d'un véhicule pouvant transporter plusieurs vélos à une véritable « lounge » pour les amis et toute la famille. La Classe V offre en outre une expérience de conduite extraordinaire, avec un habitacle parfaitement silencieux et de grande qualité, dont le design s'inspire de la dernière Classe C et un système de commande et d'affichage ultra-moderne. Elle bébéficie également d'excellentes caractéristiques de tenue de route et de confort d'amortissement grâce au train de roulement AGILITY CONTROL doté d'un nouvel amortissement sélectif.

Les performances optimales sont garanties par le moteur diesel quatre cylindres de 2,1 litres à la pointe de la technologie, doté d'un turbocompresseur à deux étages et disponible en trois niveaux de puissance : 100 kW/136ch, 120 kW/163 ch et 140 kW/190 ch. La Classe V 250 BlueTEC Fascination « bleu Cavansite » livrée à Renaud Lavillenie développe 140 kW (190 ch) et dispose d'un couple maximal de 440 Nm, qui peut monter à 480 Nm grâce à la fonction « overtorque ». Cet athlétique V 250 BlueTEC passe de 0 à 100 km/h en seulement 9,1 secondes. Et pourtant, avec une moyenne de 6 litres aux 100 kilomètres, il consomme jusqu'à 28 % de carburant en moins que le Viano V6 CDI qu'il remplace. Grâce à la direction assistée électromécanique asservie à la vitesse, très réactive et adaptative, la Classe V est également très précise en virages. Un ensemble de onze systèmes « Mercedes-Benz Intelligent Drive » d'assistance à la conduite – dont le Crosswind Assyst et le détecteur de somnolence, livrés de série - garantit également une sécurité exemplaire.

A propos de Renaud La Villénie

Né le 18 septembre 1986 à Barbezieux-Saint-Hilaire, ce spécialiste du saut à la perche est détenteur du record du monde de cette spécialité depuis le 15 février 2014, en franchissant 6,16 m en salle à Donetsk en Ukraine, détrônant ainsi d'un centimètre l'Ukrainien Sergueï Bubka qui le détenait depuis 21 ans.  Licencié au Clermont Athlétisme Auvergne, il a notamment remporté la médaille d'or aux JO de Londres en 2012, avec un bond à 5,97 m.  Il s'est également imposé aux championnats du monde en salle 2012 à Istanbul et a déjà été sacré champion d'Europe (plein air) en 2010 à Barcelone, en 2012 à Helsinki et en 2014 à Zurich) et en salle en 2009, 2011 et 2013. Il a par ailleurs remporté les cinq dernières éditions de la Ligue de diamant organisée par l'Association internationale des fédérations d'athlétisme (IAAF).

Toute au long de l'année, Mercedes-Benz Classic commémorera cet anniversaire lors de différentes occasions, en axant autour de ce thème sa participation à toute une série d'événements du calendrier international des véhicules de collection. Mercedes-Benz organisera également ses propres événements pour mettre à l'honneur quelques faits marquants particulièrement spéciaux de cette riche histoire en compétition.

Depuis l'invention de l'automobile en 1886, le potentiel et les performances des voitures du groupe ont été mis à l'épreuve, encore et toujours : dès les premières années, des Daimler et Benz ont été engagées dans la plupart de ces compétitions, en Europe et ailleurs. Elles ont remporté nombre de victoires et, à plusieurs reprises, ont établi de nouveaux records de vitesse. La compétition automobile est véritablement née il y a quelque 120 ans en France. Et la victoire est revenue à des voitures mues par des moteurs bicylindres « Système Daimler ». Ces premiers moments de gloire ont été suivis de nombreux autres qui se sont révélés cruciaux dans la « success story » de la marque Mercedes-Benz. En examinant de plus près l'implication passée du groupe dans la compétition automobile, il est clair que cela a joué un rôle déterminant dans son développement technologique rapide.

Le stand Mercedes-Benz Classic du salon Rétromobile 2014 (Pavillon 1 K64) mettra à l'honneur les succès de la marque en France, avec une exposition des pièces historiques commémorant les 120 ans de l'histoire de la compétition automobile :

• Moteur bicylindres en V Daimler, 1894 : le « moteur système Daimler », fabriqué sous licence en France, a permis à Peugeot et Panhard & Levassor de remporter les premières courses automobiles de l'histoire Paris-Rouen et Paris-Bordeaux-Paris.

• Mercedes Grand Prix 115 PS Grand-Prix, 1914 : lors du Grand Prix de France se déroulant à Lyon, le groupe Daimler-Motoren-Gesellschaft a remporté son premier triplé en compétition, le premier de l'histoire de la course automobile.

• Mercedes-Benz W 196 R « Streamliner », 1954 : retour en fanfare de Mercedes-Benz en comptition cette année-là avec un doublé dès le 1^er Grand-Prix, celui de France sur le circuit ultra-rapide Reims.

• Sauber-Mercedes C 9, 1989 : cette Flèche d'argent a remporté les prestigieuses 24 Heures du Mans cette année-là.

• McLaren Mercedes MP4-15, 2000 : c'est la voiture avec laquelle David Coulthard a remporté le Grand Prix de France sur le circuit de Magny-Cours.

• Mercedes-Benz DTM classe C, 2009 : victoire de Gary Paffett lors de la manche française du championnat allemand DTM sur le circuit de Dijon-Prenois.

Rétromobile 2014 : les pièces exposées par Mercedes-Benz Classic

Moteur bicylindres en V de Daimler, 1894

L'automobile propulsée par un moteur à combustion avait seulement huit ans lorsque, le 22 juillet 1894, elle prit part à la première course publique, un « concours », selon les termes de l'organisation, sous la forme d'un trajet de 126 kilomètres pour des « voitures sans chevaux », entre les villes françaises de Paris et Rouen. Le processus de sélection pour participer à la course était exigeant : sur les 102 véhicules s'étant présentés pour participer, seuls 21 furent acceptés. Parmi ceux-là, 17 réussirent à franchir la ligne d'arrivée, dont 9 d'entre eux étaient propulsés par un moteur Daimler fabriqué sous licence : c'était le cas des véhicules victorieux. Les moteurs développant 2,6 kW (3,5 ch), fabriqués conformément aux plans d'origine de Gottlieb Daimler, ont permis aux véhicules d'atteindre la vitesse moyenne de 20,5 km/h. La première place de cette toute première compétition automobile fut partagée par une Panhard & Levassor et par une Peugeot, les deux étant propulsées par un moteur « système Daimler ». Cette journée fut à marquer d'une pierre blanche pour Gottlieb Daimler, car la preuve indéniable avait été fournie au grand public, ainsi qu'au monde des courses automobiles européennes, que son moteur essence moderne, applicable sur un plan universel, se démarquait des autres dans le domaine très compétitif des systèmes de propulsion automobile.

Mercedes Grand Prix, 1914

Le 4 juillet 1914, Mercedes a célébré un triomphal triplé lors du Grand Prix de France : Christian Lautenschlager, Louis Wagner et Otto Salzer prirent en effet les trois premières places. La course se déroulait sur un circuit de 37,6 kilomètres au sud de Lyon. Le véhicule engagé par Daimler-Motoren-Gesellschaft était une voiture de course spécialement conçue pour le Grand Prix. Au programme, 20 tours d'un circuit difficile, soit 750 kilomètres. Mercedes affrontait une concurrence apparemment quasi indétrônable, avec notamment Peugeot et Delage pour la France, Sunbeam pour l'Angleterre et Fiat pour l'Italie. Theodor Pilette et Max Sailer ont dû déclarer forfait pour raisons techniques, mais Christian Lautenschlager, Louis Wagner et Otto Salzer ont réussi à franchir la ligne d'arrivée, plus de sept heures après le départ : il s'agissait du premier triplé de l'histoire de la compétition automobile.

Le règlement imposait une cylindrée maximum de 4,5 litres. La Mercedes de Grand Prix était dotée d'un moteur quatre cylindres entièrement imaginé pour l'occasion, avec un arbre à cames en tête et deux soupapes d'admission et d'échappement par cylindre, faisant de ce moteur le premier moteur Mercedes 16 soupapes. Ce moteur développait une puissance maximale de 78 kW (106 ch) au régime révolutionnaire de 3 100 tr/mn.

Mercedes-Benz W 196 R « Streamliner », 1954

La W 196 R, apparue la première fois avec une carrosserie aussi épurée qu'aérodynamique, était dotée d'un redoutable moteur atmosphérique de 2 497 cm3 et de commandes de soupapes desmodromiques. Au début de la saison, elle développait une puissance maximale de 188 kW (256 ch), avec une vitesse de pointe d'environ 275 km/h. La nouvelle « Streamliner » s'afficha alors pour la première fois au départ du Grand Prix de France à Reims. Les W 196 R obtinrent les meilleurs temps, y compris aux essais. Le 4 juillet à Reims, à l'aube de leur carrière, elles dépassèrent toutes les attentes, celles du public ou celles de Mercedes-Benz. Effectivement, ce jour-là, Juan Manuel Fangio, le pilote argentin fraichement arrivé dans l'équipe, Champion du Monde en 1951, et Karl Kling remportèrent un magistral doublé. À noter également la symbolique de ce succès époustouflant, 40 ans au jour près après le triplé de Lautenschlager, Wagner et Salzer à Lyon.

Sauber-Mercedes C 9, 1989

Le tournant des années 1990 marqua le retour de Mercedes-Benz sur les circuits : les premières voitures à arborer l'étoile à trois branches furent des voitures de Groupe C signées Sauber-Mercedes. Elles développaient alors 530 kW (720 ch) et furent habillées pour la saison 1989 d'une nouvelle robe gris métallisée rappelant les Flèches d'Argent de la marque. Entre 1989 et 1990, les nouvelles voitures de course remportèrent 16 victoires sur un total de 18 engagements dans le Championnat du Monde des Voitures de Sport. Parmi celles-ci, on peut citer les 24 Heures du Mans, qui eurent lieu les 10 et 11 juin 1989, lors desquelles les pilotes de Mercedes-Benz, Jochen Mass, Manuel Reuter et Stanley Dickens, ainsi que Mauro Baldi, Kenny Acheson et Gianfranco Brancatelli décrochèrent le doublé, 37 ans après l'époustouflante victoire de la Mercedes-Benz 300 SL (Type W 194), première Flèche d'argent d'après-guerre.

McLaren-Mercedes MP4-15, 2000

En 2000, Mika Häkkinen et David Coulthard arrivèrent respectivement deuxième et troisième au Championnat du Monde de Formule 1, au volant de la McLaren-Mercedes MP4-15, derrière Michael Schumacher à bord d'une Ferrari. La McLaren-Mercedes MP4-15 se démarquait de ses prédécesseurs, aussi bien visuellement que techniquement : elle avait un nez plus plat, une protection supplémentaire pour la tête de chaque côté de l'habitacle et un moteur plus court de deux centimètres. Celui-ci, baptisé FO 110 J V10 et d'une cylindrée de trois litres, développait une puissance de 600 kW (816 ch). Par rapport à la version précédente, le nouveau moteur était plus compact et léger, tout en offrant une meilleure maniabilité et des performances améliorées. La transmission, totalement repensée, prenait en compte les travaux de développement entrepris pendant la saison précédente. Dotée de sept rapports, développée en interne par McLaren, elle était intégralement nouvelle. Les Flèches d'argent remportèrent cette année-là les Grand-Prix d'Espagne, de Hongrie et de Belgique (Häkkinen), mais également de Grande-Bretagne, de Monaco et de France (Coulthard). La voiture exposée à Rétromobile est celle avec laquelle David Coulthard a remporté le Grand Prix de France sur le circuit de Magny-Cours le 2 juillet 2000. Selon lui, cette course figure parmi les meilleures de sa carrière.

AMG-Mercedes Classe C (Type W 204) DTM, 2009

La nouvelle classe C Type W 204 a fait ses débuts sur les circuits du championnat DTM en 2007. L'écurie HWA de Hans Werner Aufrecht commença à construire ce nouveau modèle en décembre 2006 dans ses ateliers d'Affalterbach. Comme il était interdit de réaliser d'autres développements sur les moteurs, figés par le règlement, le seul travail possible était de poursuivre leur optimisation. Depuis 2000 en effet, le réglement du DTM imposait un moteur V8 de 4,0 litres à quatre soupapes par cylindre, avec une admission d'air limitée par deux restricteurs d'air d'un diamètre de 28 millimètres. Les grandes différences entre ce modèle et son prédécesseur tiennent dans les modifications de la carrosserie et le design de la suspension. Le 11 octobre 2009, à bord du véhicule exposé, Gary Paffett, prit la deuxième place du championnat DTM, après une victoire lors de l'avant-dernière manche sur le circuit de Dijon-Prenois.

Rétromobile 2014 : les ambassadeurs de la marque

David Coulthard

Né le 27 mars 1971 à Twynholm, en Écosse

David Coulthard débuta sa carrière à l'âge de 11 ans en pratiquant le karting. Il remporta le titre de champion d'Écosse junior de karting de 1983 à 1985. Après avoir concouru dans différentes catégories de formules, il rejoignit en 1994 l'écurie de Formule 1 Williams. En 1995, David Coulthard termina troisième du Championnat du Monde de Formule 1. Au début de la saison 1996, l'Écossais a rejoint l'écurie McLaren Mercedes, devenant ainsi le coéquipier de Mika Häkkinen (Finlande). Lors du Grand Prix d'Australie 1997, Coulthard apporta à Mercedes-Benz sa première victoire en Formule 1 depuis 1955. En 2001, Coulthard s'attribua la seconde place du championnat du monde, juste derrière Michael Schumacher. De 2005 à 2008, il fut l'un des pilotes de l'écurie Red Bull Racing avant de mettre fin à sa carrière en Formule 1 fin 2008. En tout, David Coulthard disputa 246 Grand Prix entre 1994 et 2008, dont 150 pour McLaren Mercedes. A son palmarès, 13 victoires, dont 12 pour McLaren Mercedes. De 2010 à 2012, David Coulthard disputa le championnat DTM pour l'écurie Mücke Motorsport, au volant d'une AMG-Mercedes Classe C. Il mit fin à sa carrière de pilote en octobre 2012. L'Écossais s'implique désormais dans la compétition automobile historique, comme ambassadeur de la marque Mercedes-Benz Classic. En 2013, il prit le départ d'une course du championnat FHR Endurance sur le circuit du Nurburgring au volant d'une 220 SE (Type W 111) dite « Fintail » appartenant à Mercedes-Benz Classic. C'était la première fois qu'un pilote de F1 si capé prenait le départ d'une course de ce challenge  réservé aux voitures historiques.

Hans Herrmann

Né le 23 février 1928 à Stuttgart

À 25 ans, Hans Herrmann fut engagé pour la saison de 1954 avec l'écurie Daimler-Benz AG sur décision du directeur de course de Mercedes-Benz, Alfred Neubauer, qui avait remarqué ses débuts en sport automobile. Lors du Grand Prix de Suisse le 22 août 1954, Herrmann finit troisième. La course sur le circuit de l'Avus près de Berlin, disputée le 19 septembre 1954, fut l'occasion d'un triplé pour Mercedes-Benz, les W 196 R « Streamliner » finissant dans l'ordre avec Karl Kling, Juan Manuel Fangio et Hans Herrmann.

Lors de la saison 1955, Herrmann disputa dix-huit courses automobiles dont dix de Formule 1. Lors du Grand Prix de Monaco, il remplaça Kling et fut grièvement blessé dans un accident. Même s'il récupéra vite, Herrmann ne courut plus jamais pour Mercedes, suite au retrait du groupe de la compétition automobile en octobre 1955.

Dans les années qui suivirent, il continua la compétition automobile en disputant d'autres courses. Après avoir fait de la Formule 2 et de la Formule 1 pour diverses écuries, il mit fin à sa carrière de pilote en 1970, suite à sa victoire aux 24 Heures du Mans au volant d'une Porsche 917. Encore aujourd'hui, on retrouve régulièrement Herrmann au volant de Mercedes-Benz lors d'événements mettant à l'honneur des véhicules de collection.

Jochen Mass

Né le 30 septembre 1946 à Dorfen, près de Starnberg.

Jochen Mass, marin de profession, commença sa carrière éclectique dans la compétition automobile en 1968, en conduisant des Alfa-Roméo de tourisme. Il fut ensuite pilote d'usine chez Ford entre 1970 et 1975. Pendant cette période, il les 24 Heures de Spa-Francorchamps (1972). Concommitement, il participa à des épreuves de Formule 2 (1973) et à 105 Grand Prix de Formule 1 (1973/74 avec Surtees ; de 1975 à 1977 avec McLaren ; 1978 avec ATS ; 1979/80 avec Arrows ; 1982 avec March). Après avoir remporté le championnat allemand en catégorie Sport en 1985 et travaillé jusqu'en 1987 comme pilote d'usine chez Porsche, il rejoignit l'écurie Sauber-Mercedes comme pilote d'usine. Il conduisit pour cette écurie en Groupe C jusqu'en 1991. Dans cette nouvelle Flèche d'argent qu'était la Sauber-Mercedes C9, Jochen Mass remporta les 24 Heures du Mans avec Manuel Reuter et Stanley Dickens, pour finir deuxième du Championnat du Monde des Voitures de Sport cette même année. Trois ans plus tard, Mass rejoignit la direction de l'équipe pour le DTM. Sir Stirling Moss le décrivait comme « un pilote appréciant énormément les voitures de course, détenant connaissances et expertise, au fait de toutes les époques de l'histoire de la course. » Il est donc peu surprenant de retrouver Jochen Mass au départ de courses de véhicules de collection pour Mercedes-Benz Classic. Qu'il s'agisse de la « Flèche d'argent » W 125 ou de la légendaire SSK dotée d'un moteur suralimenté, Jochen Mass les connaît, et les conduit toutes.

Gary Paffett

Né le 24 mars 1981 à Bromley, en Angleterre

La carrière de Gary Paffett a débuté par le karting. Avec avoir gagné plusieurs championnats et le titre de « McLaren Mercedes Kart Champion of the Future » en 1996, il remporta le championnat Formula Vauxhall Junior en 1997 et 1998 et reçut le prix « McLaren Autosport BRDC Award » en 1999, récompensant le meilleur espoir de l'année. Le Britannique passa ensuite en Formule 3, où il domina la catégorie « Scholarship » BRDC Formula 3 en 2000, devenant ainsi le pilote le plus jeune à avoir jamais reçu le prix « BRDC Silver Award » : la promotion de ce jeune talent par le club British Racing Drivers's Club (BRDC) dans différentes courses et lors de divers événements a pris ainsi tout son sens, au vu du personnage et de sa carrière. Il rejoignit en 2001 la Formule 3 allemande, finissant 6ème au classement final cette année-là, puis champion la saison suivante. Il prit ensuite part au championnat allemand DTM dès 2003. En 2004, il finit second au volant d'une AMG-Mercedes classe C. En 2005, il remporta le championnat, enchaînant cinq victoires et quatre pole positions. Depuis 2006, Gary Paffett est également pilote essayeur en Formule 1.

Des informations complémentaires sur Mercedes-Benz sont disponibles en ligne : www.media.daimler.comwww.mercedes-benz-classic.comhttps://archives.daimler.comhttps://mercedes-benz-archive.com

Quant à l'intérieur de la smart citybeam, le maître mot est une élégance sportive : les sièges de grande qualité en similicuir noir et tissu sont mis en valeur par les inserts en tissu gris cristal sur le dossier et les surpiqûres gris cristal. Le tableau de bord rehaussé de surpiqûres gris cristal, la section inférieure du tableau de bord composée de deux parties en cuir noir/gris cristal, le volant sport en cuir à trois branches avec palettes et surpiqûres gris cristal, ainsi que les tapis de sol sur mesure brodés du logo de l'édition, viennent compléter les éléments de l'habitacle. Grâce au toit panoramique de série, le conducteur et le passager baigneront dans une ambiance lumineuse et confortable.

La série limitée repose sur la finition passion. Le véhicule est ainsi équipé du programme de changement de vitesses automatique de série softouch. Le plaisir de conduire est encore accentué grâce à la direction assistée électrique de série. Les clients disposeront également du meilleur de la technologie embarquée grâce à la smart navigation/multimédia. Tactile, ce système permettra de silloner la ville avec efficacité et aux sons des playlists préférées de chacun grâce aux branchements IPOD & USB.

Ainsi, le Citan 108 cdi long avec pack messagerie urbaine est proposé à partir de 275 € HT/mois SANS APPORT pendant 4 ans et sur 40 000 km. En outre, une offre spécifique dédiée au réseau Interflora inclut aussi un marquagepersonnalisé pour les 5 200 fleuristes de cette célèbre enseigne !

La police fédérale et les forces anti-émeutes des différents Länder  police du pays modernisent leur flotte. Ils viennent de prendre livraison de 139 nouveaux fourgons Mercedes- Benz Sprinter, en version 316 CDI de 120 kW (163 ch). Jürgen Schubert, vice-président de la police fédérale a déclaré : « Notre objectif principal était de sélectionner un véhicule idéal pour l'avenir, efficace, simple d'utilisation, sur et économique. Cette nouvelle acquisition est une victoire pour tous les protagonistes ».

Hans -Joachim Bayer , Directeur des ventes aux administrations et des  véhicules spéciaux de Mercedes -Benz Allemagne : « Nous sommes heureux que la police ait de nouveau choisi le Sprinter et continue à miser sur nos véhicules. Le nouveau Sprinter a été amélioré sur bien des aspects, notamment  la consommation et la sécurité. Il va pouvoir exprimer tout son talent au quotidien, entre les mains des forces de police ».

De nombreux systèmes d'aide à la conduite active et passive, tels que le Cross Wind Assist (système de stabilisation du vent latéral) livré de série font du Sprinter l'utilitaire le plus sur de sa catégorie. La boite automatique sept vitesses à convertisseur 7G-TRONIC PLUS, disponible pour la première fois au  monde sur un fourgon, permet une conduite détendue. Le rayon de braquage réduit du nouveau Sprinter garantit une grande maniabilité et un comportement très agile.

Le nouveau Sprinter est également exemplaire de par sa faible consommation de carburant, à partir de 6,3 l/100 km pour 165 g de CO2/km,  et donc le respect de l'environnement qui en découle.

Il offre un grand confort intérieur, avec sièges ergonomiques, climatisation et chauffage, faisant de ces  Sprinter livrés à la police allemande non seulement un moyen de transport, mais aussi un sas de vie et de repos agréable pour les forces d'intervention. Construit selon les exigences de la police, il est équipé de vitres en polycarbonate et de pneumatiques anti-crevaison, pour une sécurité maximale même dans les endroits dangereux. Enfin, les doubles portes latérales coulissantes permettent une entrée et sortie rapide et facile.

Ces véhicules Mercedes -Benz sont non seulement destinés à la police fédérale et aux forces anti-émeutes des Länder, mais aux unités de secours spécialisées. Depuis 2006, plus de 1 000 Sprinter ont été livrés à la police fédérale et aux forces antiémeutes.

Simplicité sensuelle : l'expression du luxe moderne – le point de mire des designers et de la philosophie Mercedes-Benz. L'objectif est de créer des surfaces lisses et épurées, mêlant high-tech et émotions. La simplicité sensuelle se reflète dans les trois valeurs clé du design que sont la tradition, l'émotion et l'innovation. Elles forment une trame, plus ou moins accentuée en fonction du modèle. Mercedes-Benz tend l'arc de la modernité à l'avant-garde, de la tradition à l'innovation. Chaque série possède un rôle précis et un caractère individuel dépendant des attributs visés en matière de design. Cependant, la griffe Mercedes-Benz reste inimitable : outre les innovations en matière de style, les designers puisent parmi un « caryotype » d'éléments stylistiques caractéristiques de la marque perpétuant une tradition vivante.

L'extérieur : une silhouette fluide et harmonieuse

Avec sa silhouette fluide, le concept Classe S Coupé est l'incarnation moderne de la simplicité sensuelle. Il reprend les proportions typiques de la propulsion arrière, encore soulignées par la ligne plongeante véritable signature Mercedes : la « dropping line ». Le long capot moteur avec ses lignes et bossages marqués, la partie supérieure fuselée de l'habitacle aux bordures élevées, les passages de roue prononcés ainsi que les roues de 21 pouces (pneus avant 265/35 R 21 et arrière 295/35 R 21) combinés à l'arrière du véhicule tout en largeur confirment le statut d'exception du concept Classe S Coupé. En pratique, il mesure 5050 mm de long, 1958 mm de large et 1409 mm de haut, pour un empattement de 2945 mm.

Le caractère sensuel du concept Classe S Coupé réside dans ses courbes tendues à l'extrême. Son allure sculpturale lui confère une élégance classique en parfaite symbiose avec son langage des formes progressif et moderne.

Le même caractère émotionnel émane du profil marqué par la douce pente de la « dropping line », légendaire signature venant souligner les proportions typiques de la marque. Les lignes ont été consciemment réduites à l'essentiel, afin de donner jour à une sobriété intemporelle.

La combinaison des différents éléments design confère au concept Classe S Coupé sa souveraineté sereine : l'avant du véhicule est dominé par la nouvelle calandre diamant tridimensionnelle. Sa structure se compose d'éléments rectangulaires chromés foncés et d'une lamelle, arborant en son centre l'étoile Mercedes.

Les projecteurs LED hautes performances avec l'emblématique sourcil de l'éclairage de jour lui donnent un regard assuré et charismatique. Pour le concept Classe S Coupé, le sourcil a été complété à l'opposé d'un demi-arc de cercle. La finition diamant des projecteurs et des feux arrière parachève l'équipement luxueux de ce show car.

Le tracé latéral est défini par la ligne en coupole du toit et les portes sans cadre. Un élégant insert chromé tridimensionnel borde les vitres qu'aucun montant B ne vient interrompre, renforçant ainsi l'allure caractéristique du coupé Mercedes. Pour la conception des rétroviseurs extérieurs, les designers ont exploité la liberté offerte par un concept-car, en leur donnant une forme particulièrement élancée et allongée d'une grande élégance.

Le carénage musclé de la paroi latérale à l'essieu insuffle au coupé légèreté et dynamisme avant même qu'il ne s'élance. Les surfaces bombées et les lignes de la paroi latérale opèrent un retrait dynamique à l'arrière.

La partie arrière avec ses surfaces généreuses, ses larges épaules et ses lignes marquées vient parfaire son allure émotionnelle. Le déplacement de la plaque d'immatriculation dans la zone inférieure du pare-chocs laisse une place d'honneur à l'étoile sur la surface lisse du couvercle de coffre. Ce dernier est parcouru horizontalement d'une baguette décorative chromée finement ouvragée, s'étirant au-dessus des feux arrière et créant une impression de largeur. Expression d'une technique de pointe, le feu arrière en deux parties composé de deux rangées horizontales de LED rappelle également la conception en relief des modèles précédents.

L'habitacle : des lignes dynamiques

L'intérieur se distingue par la même élégance sculpturale et la même sobriété. Une simplicité sensuelle émane de la planche de bord blanche, dont la forme arquée fait penser à la nageoire caudale d'une baleine juste avant qu'elle ne disparaisse sous l'eau. Comme pour l'ensemble de l'habitacle, cet espace est dominé par des lignes fluides : les vagues supérieure et inférieure subdivisent clairement l'espace.

La planche de bord dénote une architecture tout à fait exceptionnelle : le nouveau packaging de l'airbag a permis de donner une forme extrêmement sculpturale à son volume inférieur, alors que la partie supérieure, ou « top layer », semble littéralement se détacher de la planche de bord. Le design enlacé de la planche de bord se poursuit presque sans rupture dans les portes, tandis que le mouvement ondoyant se propage aux garnitures de porte.

Entre autres présentes au nombre de 4 au centre de la planche de bord, les buses de ventilation témoignent du sens du détail des designers et adoptent un look futuriste. Avec leurs ailettes serties d'un trou oblong, les buses de ventilation misent sur le contraste en conjuguant blanc céramique et aluminium poli et brossé.

Les éléments de commande fonctionnels et élémentaires en aluminium entourés de formes avant-gardistes obéissent au même concept.

En haut, sous une entrée d'air réduite, les visuels au format 8:3 avec une diagonale de 30,7 cm (12,3") typiques de la Classe S s'insèrent sur la plage avant. Pour le concept Classe S Coupé, les visuels entièrement vitrés ultraplats semblent flotter librement. Ces éléments high-tech s'opposent au paysage sensuel de la planche de bord, tandis que leurs tonalités bleu reflètent l'esprit moderne et sportif du coupé.

La console centrale renferme un écran tactile affichant l'heure dans quatre villes du monde. Le conducteur peut lui-même décider des horloges souhaitées : pour cela, il peut tout d'abord faire défiler un globe, puis sélectionner un fuseau horaire afin de faire apparaître un menu déroulant proposant une sélection de villes correspondante. Ce concept a été développé et créé par des designers et ingénieurs du Mercedes-Benz Advanced Design Center à Palo Alto en Californie (Etats-Unis).

L'unité de commande centrale brille tel un joyau dans la console centrale, tandis que sa surface « Black Diamond » haut de gamme crée un effet de profondeur. Ce procédé consiste à déposer sur une surface chromée brillante une fine couche de métal précieux à une température de 1 000° C selon la méthode de dépôt en phase vapeur CVD. La réaction se produisant avec la surface du substrat forme une couche à forte adhérence, extrêmement résistante aux rayures.

Les panneaux de portes du concept Classe S Coupé ont été réalisés en aluminium. A l'aide d'algorithmes informatiques, de fines lignes topographiques ont été fraisées dans le métal et suivent le contour des éléments de commande des portes, donnant naissance à des jeux de lumière ponctués d'éclats miroitants. Ici, les designers se sont inspirés de formations minérales de l'Utah (Etats-Unis). Les perforations progressives des haut-parleurs ont également été opérées au moyen d'algorithmes et démontrent une esthétique intelligente des mathématiques.

Comme le reste de l'habitacle, les sièges possèdent des lignes fluides à la fois naturelles et extrêmement dynamiques et perpétuent le langage graphique des formes. Avec leur tracé sculptural incarnant les courbes sensuelles des figurines du monde de la mode, les sièges avant ne sont pas sans rappeler l'art de la haute couture. Les parties latérales en haut du siège habillent le passager d'un col. Les sièges doivent leurs lignes verticales à une multitude de capitonnages très fins, dont la forme se poursuit dans les bandes de cuir du tapis. La nette opposition créée par le passepoil des parties latérales fait ressortir l'élégance sportive du coupé, à l'instar de la perforation des assises.

Le choix des couleurs et des matériaux renforce le contraste extroverti opposant anthracite, blanc et aluminium. Personnifiant la modernité intemporelle et l'avant-garde de son design, il est aussi le garant de l'exclusivité, du raffinement et de la perfection extrêmes du concept Classe S Coupé. On notera la planche de bord et les sièges en cuir de veau haut de gamme. Quintessence de cet habitacle exclusif, le ciel pavillon est réalisé en soie tissée main.

La technique : assistants intelligents et châssis clairvoyant

Le concept Classe S Coupé est équipé d'un moteur V8 biturbo. Avec une cylindrée de 4663 cm³, ce moteur développe une puissance de 335 kW (455 ch), tandis que le couple maximal s'élève à 700 Nm.

Le coupé est doté de la technologie « Intelligent Drive » Mercedes-Benz. Grâce à ses doubles « yeux », la caméra stéréo possède une vision tridimensionnelle dans un rayon d'environ 50 mètres devant le véhicule et perçoit des objets dans leur situation spatiale et leur mouvement en tant que « 6DVision ». Au total, son champ de vision couvre une distance de 500 mètres devant le véhicule. Ces données sont reliées aux capteurs radar et à ultrasons. Une multitude de systèmes d'aide à la conduite observe le trafic environnant pour le conducteur, soulageant celui-ci, tout en protégeant les autres usagers de la route.

Le châssis met également à profit la nouvelle caméra stéréo : à l'instar de la nouvelle Classe S, le concept Classe S Coupé dispose d'une détection anticipée des dos d'âne. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL fait en sorte de préparer le train de roulement à faire face à la situation. A partir des images de la caméra et des informations concernant les conditions routières, le calculateur définit en permanence la stratégie de régulation permettant de dompter les irrégularités, notamment en cas de dos d'âne multiples.

L'info-divertissement n'est pas en reste : le logiciel MoodGrid du service de reconnaissance musicale Gracenote permet d'écouter de la musique au gré de ses envies. Le conducteur et les occupants du concept Classe S Coupé n'ont plus à se donner la peine de parcourir leur incommode bibliothèque numérique à la recherche de morceaux adéquats : MoodGrid opère une présélection en se basant sur l'ambiance choisie. Elle comprend non seulement des morceaux connus, mais aussi un catalogue de quelque 18 millions de titres – déterminé en fonction des goûts individuels et de l'ambiance correspondante. Avec un design moderne et une perspective 3D, le système de navigation se basant sur le NaviCore Garmin assure, quant à lui, une orientation confortable.

« Depuis toujours, la Classe S incarne nos ambitions haut de gamme en matière d'automobile, que ce soit en termes de technologie ou de design », souligne Ola Källenius, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable Ventes. « La S 600, véritable vaisseau amiral, représente "l'essence même du luxe”, plus que tout autre modèle. Nos clients nord-américains et asiatiques, notamment, devraient particulièrement apprécier ce nouveau véhicule haut de gamme au moteur V12 fascinant ».

Le bloc V12 biturbo de la S 600 affiche une puissance de 390 kW (530 ch), soit encore plus que les 380 kW (517 ch) de son prédécesseur. La cylindrée est passée de 5 513 à 5 980 cm³. Le couple maximal est de 830 Nm dès 1 900 tr/min. Pour la première fois, la S 600 dispose de série de la fonction Start/Stop ECO. Elle est conforme à la norme antipollution Euro 6. En cycle mixte, la S 600 ne consomme que très exactement 11,1 litres/100 km, soit 21 % de moins que sa devancière (14,1 l/100 km).

Voici les principales caractéristiques du moteur :

• Carter-cylindres tout aluminium

• Entraînement par chaîne

• Vilebrequin forgé en acier traité haut de gamme

• Pistons forgés modifiés

• Nouvelle gestion moteur

• Nouvelles bobines d'allumage individuelles (double allumage) et procédé d'allumage multi-étincelle

• Culbuteurs à rouleaux

• Deux soupapes d'admission et une soupape d'échappement (soit trois soupapes en tout)

• Soupapes d'échappement à tiges creuses remplies de sodium

• Circuit de refroidissement basse température à réservoir de compensation distinct

L'équipement de série très riche de la S 600 souligne son rôle de vaisseau amiral. Il comprend, entre autres, le système Intelligent Light System à LED, le train de roulement MAGIC BODY CONTROL avec ROAD SURFACE SCAN et le Pack d'assistance à la conduite Plus. Ce dernier englobe l'avertisseur de franchissement de ligne actif, l'avertisseur d'angle mort actif, BAS PLUS avec assistant de carrefour, DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot, le frein PRE-SAFE^® et enfin PRE-SAFE^® PLUS.

Une motorisation haut de gamme qui renoue avec la légende

Le nombre « 600 » est mythique depuis longtemps dans l'histoire de l'automobile : le type 600 (W100), présenté en 1963, était la première voiture particulière Mercedes-Benz dotée d'un moteur à injection V8. Cette motorisation à la fois raffinée et puissante (184 kW/250 ch) a également propulsé la série W109 (plus précisément le modèle haut de gamme 300 SEL 6.3) à partir de 1967. Les autres modèles haut de gamme à moteur V8 étaient la 450 SEL 6.9 de la série 116 (210 kW/286 ch) et la 560 SE de la série 126 (220 kW/300 ch en version ECE). Le premier moteur douze cylindres proposé de série sur une voiture particulière Mercedes-Benz a été inauguré en 1991 sur le type 600 SE de la série 140. Le M120, avec sa cylindrée de 6 litres, développait 300 kW (408 ch). Depuis, la tradition veut que les motorisations haut de gamme de la Classe S soient des blocs V12. Depuis la série 220, Mercedes-Benz propose des versions haut de gamme particulièrement sportives optimisées par AMG, en l'occurrence les S 63 AMG et S 65 AMG, équipées de moteurs V8 et V12.

A partir du mois de mars, la Classe S hérite de nouveaux détails raffinés

Disponible à partir du mois de mars, le nouveau pavé tactile optionnel permet de commander toutes les fonctions de la platine de commande par des gestes des doigts, comme avec un smartphone. Par ailleurs, il autorise la saisie manuscrite de lettres, de chiffres et de caractères spéciaux dans chaque langue disponible sur la platine de commande. Il offre ainsi une nouvelle possibilité de saisie très intéressante, en complément du sélecteur COMAND existant et de LINGUATRONIC.

La Classe S propose également en option un affichage tête haute. Comme dans un jet privé, ce dernier affiche les informations essentielles directement dans le champ de vision du conducteur, sur le pare-brise, ce qui réduit les risques d'inattention. Le système indique, entre autres, la vitesse, les limitations de vitesse et les consignes de navigation.

En lieu et place de COLLISION PREVENTION ASSIST, la Classe S dispose désormais de série de COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Ce système offre non seulement un freinage d'urgence assisté adaptatif, qui assure une protection contre les collisions dès 7 km/h, mais également une autre fonction très intéressante : si le risque de collision persiste et que le conducteur ne réagit pas, le système peut désormais procéder à un freinage autonome jusqu'à une vitesse de 200 km/h afin de réduire la gravité des accidents avec les véhicules qui roulent plus lentement ou qui sont en phase d'immobilisation. Jusqu'à une vitesse de 50 km/h, le système freine également en présence de véhicules immobiles, ce qui permet d'éviter des collisions jusqu'à 40 km/h.

Enfin, le chauffage électrique du pare-brise (option) permet de dégivrer le pare-brise sans gratter lorsque la température chute en dessous de zéro. Conçu comme un complément de la soufflante de la climatisation, il assure rapidement une visibilité dégagée par temps d'hiver.

Lors de la seconde édition du Prix des Services, organisée par Auto Infos, l'application e-Shop pour smartphone et tablette a remporté la catégorie « Aide au SAV » et s'est classée 4^e au général. Créé en 2009, l' e-Shop permet aux clients VP et VUL (e-Shop Pro) d'acheter en ligne. Après avoir choisi un distributeur-réparateur agréé, ils peuvent acquérir pièces, produits d'entretien, accessoires, mais aussi des forfaits ou encore des contrats service. On eut aussi demander des devis et prendre rendez-vous en atelier. Enfin, cette « appli » permet de se connecter à son concessionnaire pour consulter son historique d'achats et se faire envoyer factures et devis en Pdf, voire le… noter !

Le Comité de direction de Daimler AG a annoncé sa volonté de davantage rapprocher ses différentes activités commerciales de leurs clients. Le groupe vise ainsi à devenir la référence en termes de réactivité, d'offre produit et de services, et ce grâce à une orientation résolument commerciale. Les activités de Mercedes-Benz France sont  désormais réparties en trois divisions opérationnelles distinctes :

• Mercedes-Benz Cars pour la distribution et l'entretien des voitures particulières des marques Mercedes-Benz et smart

• Mercedes-Benz Trucks pour ceux des véhicules industrielsMercedes-Benz, Unimog  et Fuso

• Mercedes-Benz Vans pour ceux des véhicules utilitaires légers

Les activités Service Après-Vente sont  intégrées dans chaque division.

Till Conrad, Président de Mercedes-Benz France jusqu'au 31 décembre 2013,  a rejoint la Direction du Groupe à Stuttgart pour prendre la responsabilité de Mercedes-Benz Cars pour les régions du Monde «Overseas»*. Les fonctions de Président sont confiées à Marc Langenbrinck à compter du 1er janvier 2014.

A compter de cette date, l'organisation pour la filiale française est donc la suivante :

• Présidence Mercedes-Benz France / Direction Générale Mercedes-Benz Cars

Marc Langenbrinck est Président de Mercedes-Benz France mais prend également la responsabilité de la Direction Générale de  Mercedes-Benz Cars.

Reportent à Marc Langenbrinck : Pierre-Emmanuel Chartier (Directeur Général Mercedes-Benz Retail France qui deviendra également le Président des filiales de distribution françaises des voitures particulières pour les marques Mercedes-Benz et smart - Paris, Lyon, Nice et Bordeaux), Frédéric Grandvoinnet (Directeur National des Ventes), Cyril Bravard (Directeur Ventes Sociétés et Voitures d'Occasion), Stéphane Boutier (Directeur Marketing), André Billig (Directeur Pièces et Services) et Sébastien Cosset (Responsable du Département Administration des ventes).

• Direction Générale Trucks

Jean-Marc Diss, jusqu'alors Directeur Général Mercedes-Benz Retail France, prend la tête de la Direction Générale Trucks. Il succède à Jean-Luc François, 59 ans, qui quittera le groupe au 31 mars 2014 après 34 ans d'engagement, de dévouement et de succès au service de la marque Mercedes-Benz. Jean-Marc Diss aura aussi en charge les filiales de distribution Véhicules Industriels des marques Mercedes-Benz et Fuso (Lille, Paris, Lyon, Toulouse, Nice).

Reportent à Jean-Marc Diss : Philippe Quilliet (Directeur commercial), Grégoire Lemonnier (Directeur Commercial VO ), Max Julhes (Directeur Pièces et Services), Sébastien Henry (Directeur grands comptes), Philippe Loviat (Directeur Mercedes-Benz CharterWay), Andrew Williamson (Responsable du département programmation) et Nolwenn Radenac (Responsable du département Gestion).

• Direction Générale Vans

Harry Salamon, jusqu'à présent Directeur Général Service, prend la tête de la nouvelle Direction Générale Vans.

Reportent à Harry Salamon : Philippe Glarner (Directeur commercial), Gautier Marere (Directeur marketing et communication), Jean-Christophe Ajax (Directeur Après-vente), Antje Egle (directrice de la Mercedes-Benz Academy, l'école de formation vente et après-vente pour l'ensemble des trois divisions).

• Mercedes-Benz France SAS – entité légale

Les activités administratives et transverses  de Mercedes-Benz France SAS sont rattachées au Président et agiront pour les trois divisions : la Direction Ressources Humaines, sous la responsabilité de Jean-Luc Tesnière, la Direction des Affaires Juridiques et Compliance, avec à sa tête Marie-Claude Bidaut, et la Direction Réseau et Qualité, dont Pascal-Eric Montazel a la charge.

La direction Finance et Controlling est une seule entité, mais qui fonctionne également par activité en lien avec chaque division. Elle sera représentée par :

Carsten Spohr pour Mercedes-Benz Cars, qui assurera également les fonctions de CFO de Mercedes-Benz France. Il succède à Kai Rauch qui prend la responsabilité du Global Controlling Vans à Stuttgart.

Emmanuel Gambiez pour Mercedes-Benz Trucks

Brice Grevaz pour Mercedes-Benz Vans

• Réorganisation des activités presse / communication

A partir du 1er janvier 2014, chacun des départements presse/relations publiques de la Direction de la Communication de Mercedes-Benz France est rattaché à sa division. Jusqu'à présent directeur de la Communication, Gautier Marere, prend la responsabilité de la nouvelle Direction Marketing et Communication Vans.

Les contacts presse et communication sont dorénavant :

• Séverine Bertoux, chef du Département Presse Mercedes-Benz Cars et son équipe, Pierre-Marie Dutartre, Debora Giuliani et Stéphane Brault.

• Olivier Amélineau, chef du Département Presse MB Trucks/Fuso.

• Francis Michel prendra de son côté en main le Département presse Véhicules Utilitaires. Caroline Bicking restera au contact des journalistes pour les activités Vans et Trucks.

Contacts :

Séverine Bertoux (Mercedes-Benz Cars): 01.39.23.54.52 severine.bertoux@daimler.com

Olivier Amélineau (Trucks): 01.39.23.54.22

olivier.amelineau@daimler.com

Francis Michel (Vans): 01.39.23.54.66

francis.michel@daimler.com

* Overseas : Afrique, Amérique Latine, Asie (hors Chine)

À propos de Mercedes-Benz France

Avec plus de 80 000 véhicules (voitures, utilitaires, camions et bus) de l'ensemble de ses marques vendus en 2012 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels.

Mercedes-Benz France distribue les marques Mercedes-Benz, smart, Maybach et Fuso (Canter). Elle a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 3,17 milliards d'euros et emploie directement près de 3 000 personnes dans son siège et ses filiales.

Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de contacts assurant un maillage complet du territoire, au travers de ses filiales et d'une centaine d'investisseurs privés.

Mercedes-Benz France et sa maison-mère, le groupe Daimler, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistiques dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement européen, voire international.

Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr

A propos de Daimler

Daimler est aujourd'hui l'un des premiers constructeurs d'automobiles haut de gamme. Il est aussi le premier constructeur de véhicules industriels dans le monde. Daimler vend ses produits dans la quasi-totalité des pays du monde et possède des usines sur les cinq continents.

Depuis plus d'un siècle, le groupe Daimler enrichit l'histoire de l'automobile d'innovations technologiques majeures et contribue de manière responsable et engagée, au travers de sa démarche spécifique de mobilité durable, à la protection de l'environnement.

Daimler possède un éventail de marques parmi les plus connues dans le monde : Mercedes-Benz bien sûr, mais aussi smart, et, pour Daimler Trucks, Freightliner,  Sterling, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses.

En 2012, le groupe a vendu 2,2 millions de véhicules (voiturez, bus, camions et utilitaires, +4%) et employait plus de 275 000 personnes dans le monde. Il a réalisé un chiffre d'affaires de 114,3 milliards d'euros (+4%).

Daimler est dirigé par un comité de direction de sept membres présidé par Dr Dieter Zetsche. Son siège est situé à Stuttgart (Allemagne).

Pour en savoir plus sur Daimler AG, veuillez consulter le site media Internet :

www.media.daimler.com ou www.daimler.com

D'autres informations de Mercedes-Benz sont disponibles sur Internet sous:

www.media.mercedes-benz.fr, www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Dans ces 10 DVD, on retrouve donc avec plaisir les fameuses W25, W196, 300 SLR et autres voitures de record, les glorieux pilotes que furent Manfred von Brautschich, Juan-Manuel Fangio ou Rudy Caracciola, mais aussi ces lieux magiques que sont (ou furent) le Nurburgring, Monza ou les routes italiennes des Mille Miles. Ne manquent finalement que les odeurs pour se croire revenus aux « Moments Magiques » de l'époque des Flcèhes d'Argent….

Ce coffret de 10 DVD est d'ores et déjà disponible sur les grandes plateformes de vente à distance ainsi que sur le site www.mercedes-benz.classic.com au prix de 49,90 euros.

Extrait video (chaine Youtube Mercedes-Benz Museum) :

http://www.youtube.com/watch?v=B-ixhnMWI_w

Transmission intégrale enclenchable, nouveau limiteur de vitesse en descente

4ETS : technologie de transmission intégrale éprouvée

Encore plus d'adhérence : le Sprinter 4x4 avec réducteur

Sprinter 4x4 : écologique, conforme aux normes Euro VI

Les nouveaux systèmes de sécurité également disponibles sur le Sprinter 4x4

Vito 4x4 : un utilitaire pratique à l'adhérence remarquable

Il ne fait qu'une bouchée des sommets extrêmes comme le col du Rombo, même dans les conditions les plus défavorables, au cœur de l'hiver. Il dompte les trous boueux, et traverse le sable et les pierriers les plus reculés du monde. Grâce à sa transmission intégrale, le nouveau Sprinter 4x4 met en avant ses capacités exceptionnelles, même dans les conditions les plus extrêmes. Numéro 1 incontesté des fourgons, il satisfait aux plus strictes des exigences en termes de traction avec un PTAC de 3,5 t. « Born to run » (Des utilitaires conçus pour dûrer) – le slogan de la division Mercedes-Benz Vans va comme un gant au Sprinter 4x4.

Sprinter 4x4 : transmission intégrale pour les professionnels qui sortent des sentiers battus

Quand la route devient mauvaise, le Sprinter n'en fait qu'une bouchée : le nouveau Sprinter 4x4 bénéficie d'une adhérence supplémentaire qui fait toute la différence. En version minibus, le Sprinter 4x4 est à l'aise tant sur les routes alpines que pour transporter des touristes vers leurs hôtels. Quant à la version fourgon, elle peut acheminer ouvriers, matériaux et outils jusqu'aux éoliennes perdues au fin fond de marécages. La cabine double est quant à elle idéale dans les carrières, et la version châssis proposée aux campingcaristes peut conduire les aventuriers à travers les déserts de roche ou de sable.

Le Sprinter 4x4 est décidément le fourgon à transmission intégrale des professionnels qui sortent des sentiers battus. Son terrain de prédilection ? Les chantiers, la montagne, les régions enneigées et les paysages naturels. Il couvre une toute aussi large gamme de secteurs : bâtiment, énergie, industrie forestière, hôtellerie et, enfin et surtout, transport de passagers en mal d'aventure.

Transmission intégrale enclenchable, nouveau limiteur de vitesse en descente

En vrai véhicule professionnel, le Sprinter 4x4 facilite autant que possible la vie de son conducteur. Sa transmission intégrale s'enclanche sur la simple pression d'un bouton, et le système de traction électronique 4ETS prend le relais. Le conducteur n'a plus qu'à se charger de l'accélérateur et du volant, la technologie s'occupe du reste. La transmission intégrale est intégrée au programme de stabilité électronique ESP de série et complète parfaitement les systèmes de sécurité.

Le Sprinter 4x4 propose désormais l'option de limiteur de vitesse en descente (DSR), qui permet de maintenir une vitesse constante présélectionnée en pente. Cela est possible grâce à l'interaction entre le moteur, la transmission et un actionnement ciblé des freins. Le DSR est activé depuis un bouton situé dans l'habitacle. La vitesse est alors contrôlée à l'aide de la commande du régulateur de vitesse - condition indispensable au DSR.

En option supplémentaire, Mercedes-Benz peut équiper le Sprinter 4x4 de Hill-Start Assist, le système d'assistance au démarrage en côte, et de pneus tout-terrain à sculptures très profondes. Le Sprinter 4x4 peut également être personnalisé en choisissant dans la gamme courante des options.

4ETS : technologie de transmission intégrale éprouvée

Dans le respect des domaines d'utilisation du Sprinter 4x4, la transmission intégrale a une configuration professionnelle, basée sur le système de traction électronique 4ETS de Mercedes-Benz. Cette technologie est également utilisée dans le Vito 4x4, dans les voitures particulières Mercedes-Benz et dans les Classes ML et GL, les véhicules tout-terrain.

À la différence des autres modèles de la marque, toutefois, la transmission intégrale du Sprinter est enclenchable pour couvrir toute l'étendue des conditions dans lesquels le fourgon est utilisé. Par ailleurs, cette technologie minimise la consommation de carburant au quotidien.

La transmission intégrale peut être enclenchée par un interrupteur situé sur le tableau de bord alors que le moteur tourne, lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule à moins de 10 km/h. Dans ce cas, un moteur électrique actionne deux multiplicateurs dans la boîte de transfert. L'interrupteur est équipé d'un témoin lumineux qui informe le conducteur que la transmission intégrale est enclenchée.

À la différence d'autres systèmes de ce type, la transmission intégrale du Sprinter ne rend pas la conduite rigide. La puissance est transmise de manière variable, tous les composants de l'ESP adaptatif de série continuent de fonctionner, même lorsque la transmission intégrale est sélectionnée, et le système antipatinage (ASR) est activé.

Lorsque la transmission intégrale est enclenchée, la puissance d'entraînement du Sprinter 4x4 est répartie à 35/65 entre les essieux avant et arrière en fonctionnement normal, pour des performances de maniabilité quasiment égales au mode propulsion habituel du Sprinter.

Le système de traction 4ETS remplace jusqu'à trois différentiels de blocage

Le système de transmission intégrale du Sprinter 4x4 fonctionne avec le système de traction électronique 4ETS et non avec des blocages de différentiel mécaniques : si une ou plusieurs roues perdent de l'adhérence sur sol glissant, le 4ETS freine automatiquement les roues qui patinent par de brèves impulsions, augmentant proportionnellement le couple d'entraînement des roues, pour une meilleure traction.

Pour ce faire, le 4ETS utilise les capteurs de l'ABS. Le freinage automatique du 4ETS peut avoir le même effet que trois blocages de différentiel : le blocage interpont, le blocage pour essieu arrière et celui pour essieu avant.

Les ingénieurs ont monté sur bride le boîtier de transfert directement dans la transmission principale, tout en conservant une transmission de l'essieu avant très compacte. Son niveau d'huile ne bouge pas et, à l'instar des autres arbres de transmission de l'essieu avant, ne nécessite pas d'entretien.

Encore plus d'adhérence : le Sprinter 4x4 avec réducteur

Le réducteur « bas régime » pour utilisation tout-terrain, disponible en option, met encore davantage l'accent sur le fait que la transmission intégrale du Sprinter 4x4 a été conçue pour les professionnels. Enclenchée sur la pression d'un bouton alors que le véhicule est à l'arrêt et que le moteur tourne, l'entraînement 4x4 activé et la pédale d'embrayage enfoncée, le rapport est diminué d'un facteur d'1,42, c'est-à-dire de 42 pour cent. Les vitesses maximales de chaque rapport sont réduites en conséquence, tandis que la traction est augmentée.

Il est désormais possible de conduire le Sprinter en anticipant à basse vitesse en conditions tout-terrain sans utiliser l'embrayage. Le réducteur est pratique pour moins solliciter l'embrayage en cas de manœuvres fréquentes, de conduite répétée sur routes de montagne, ou si le véhicule circule souvent à pleine charge ou encore tracte une remorque en conditions tout-terrain.

Le réducteur est droit et donc extrêmement solide, pour maximiser la résistance mécanique. Si le Sprinter 4x4 est équipé en option du Limiteur de vitesse en pente (DSR), celui-ci s'active automatiquement lorsque le réducteur est enclenché.

Caisse surélevée pour des performances tout-terrain améliorées

Bien que le Sprinter 4x4 ne soit à proporement parler un authentique tout-terrain, sa caisse surélevée (de 110 mm à l'avant et de 80 mm à l'arrière) le dote des mêmes caractéristiques.

Par exemple, l'angle d'approche d'un Sprinter au PTAC de 3,5 t est de 28 degrés au lieu de 18 pour le Sprinter classique à propulsion, et pour le fourgon avec porte-à-faux court, l'angle de dégagement est de 27 degrés (transmission classique : 22 degrés). L'angle de crête – important lors de la conduite sur des bosses – est de 25 degrés dans le cas du Sprinter 4x4 avec empattement standard, au lieu des 17 degrés habituels. En fonction de la motorisation, l'aptitude en côte est environ 20 pour cent supérieure à celle d'un Sprinter propulsion. La hauteur d'étanchéité du Sprinter 4x4 est tout aussi impressionnante : 610 mm (Sprinter 4x2 : 500 mm).

Comme la caisse est surélevée, les fameux clignotants supplémentaires, logés dans les rétroviseurs extérieurs, seraient au-dessus de la hauteur maximale autorisée. Pour cette raison, le Sprinter 4x4 est équipé de clignotants logés dans les panneaux avant des ailes de la caisse. Pour la même raison, les antibrouillards et feux de marche arrière des versions fourgon et minibus sont logés dans le pare-chocs.

Le Sprinter 4x4 est également équipé de série d'un réservoir de carburant de 100 litres. Des poignées, situées côtés conducteur et passager, facilitent la montée à bord. Par rapport au Sprinter à propulsion, les configurations des suspensions avant et arrière comprennent des barres antiroulis ou des barres antiroulis renforcées.

Faible poids supplémentaire, maniabilité facile

Le poids supplémentaire de la transmission intégrale du Sprinter 4x4 ne pèse que 115 à 135 kg, en fonction de la version. Le poids supplémentaire relativement faible est celui du système 4ETS, qui remplace les différentiels de blocage mécaniques.

Sur la route, l'excellent contrôle et la traction parfaite du Sprinter 4x4 impressionnent. Il dégage un air de sécurité et de suprématie sans effort, typiques de la marque, et dispose du même confort que le Sprinter à transmission classique.

Entièrement intégré dans l'ESP adaptatif

Le système de contrôle de la traction 4ETS est entièrement intégré au programme de stabilité électronique ESP adaptatif. Ses caractéristiques de contrôle ont été spécifiquement adaptées au système de transmission intégrale, mais conservent toutes les fonctions de l'ESP adaptatif : système de freinage antiblocage (ABS), contrôle antipatinage à l'accélération (ASR), répartition électronique de la force de freinage (EBD), assistance au freinage (BAS) et système d'assistance au démarrage (AAS).

Un aspect particulièrement important des nombreuses versions de caisses et d'accessoires du Sprinter est la fonction de détection de charge et de centre de gravité (Load Adaptive Control, LAC). Dans le cas de carrosseries spéciales, l'ESP adaptatif détecte un centre de gravité sur la base des déplacements du véhicule, et adapte son comportement en conséquence. Particulièrement en conduite tout-terrain, l'ESP adaptatif renforce encore la sécurité, par exemple lorsque le véhicule roule sur une digue inclinée.

Outre l'attelage installé en usine, le système est complété par le système de stabilisation du remorquage (Trailer Stability Assist), qui équilibre les oscillations des remorques au moyen d'un freinage sélectif et individuel sur chaque roue. La transmission intégrale et l'ESP sont en parfaite harmonie : la combinaison véhicule/remorque est immédiatement stabilisée et remise sur la bonne voie.

ASR pouvant être désactivé dans certaines situations

En fonction de la situation de conduite, il peut être conseillé de désactiver le système antipatinage ASR du Sprinter 4x4, ce qui est possible par une simple pression sur un bouton. Cela relève momentanément les seuils de contrôle afin de renforcer la traction en augmentant le patinage des roues, ce qui est par exemple bénéfique avec des chaînes ou sur route gravillonnée. La fonction ASR est automatiquement réactivée entre 40 et 60 km/h, mais également lorsque le patinage sort des valeurs de tolérance, ou après plus de 10 secondes de désactivation. L'ESP reste actif dans toutes les situations.

Dans tous les cas, le système 4ETS évite l'apparition de situations critiques. Lorsque le véhicule prend de la vitesse, par exemple, l'effet de blocage sur un essieu est réduit pour éviter le mouvement de lacet (oscillation autour de l'axe vertical), pour une meilleure stabilité de conduite. Malgré toutes ces interventions, il est impossible que le système de freinage surchauffe : si, dans des conditions extrêmes, la température des freins atteint des valeurs sortant de la plage de tolérance, le 4ETS réduit automatiquement l'effet de blocage jusqu'à ce que les freins refroidissent. Un témoin lumineux avertit le conducteur de ce phénomène.

Sprinter 4x4 : écologique, conforme aux normes Euro VI

Le Sprinter 4x4 bénéficie des nombreuses innovations faisant du nouveau Sprinter le fourgon numéro 1 incontesté de la catégorie des 3,5 t depuis son lancement en milieu d'année.

Cela signifie que le Sprinter 4x4 est également équipé d'une gamme de moteurs conformes aux exigences de la future norme Euro VI sur les émissions. Il s'agit d'un important plus, pour un fourgon à transmission intégrale souvent utilisé dans des zones sensibles sur le plan environnemental. Le Sprinter respecte les limites les plus strictes de la norme grâce aux technologies BlueTec et SCR et à l'injection d'AdBlue dans les gaz d'échappement.

Les ingénieurs ont profité du post-traitement des gaz d'échappement supplémentaire pour optimiser les caractéristiques d'injection, le processus de combustion et la pression de charge. Leurs efforts se soldent par une consommation de carburant réduite et une combustion plus silencieuse. En outre, la consommation des groupes d'entraînement et auxiliaires a été systématiquement réduite. Dans ce domaine, les mesures concernent notamment la transmission, l'essieu arrière et une gestion intelligente de l'alternateur.

Moteur BlueTec quatre cylindres à couple élevé, décliné en deux puissances

L'élément central de la gamme diesel du Sprinter est le moteur OM 651 quatre cylindres, d'une cylindrée de 2,15 l. Son alésage est de 83 mm et sa course longue atteint 99 mm, pour une importante puissance de traction – un important plus, en particulier pour la conduite sur terrains exigeants. La charge est toujours assurée par un turbocompresseur à double étage.

Le couple maximum est toujours disponible à bas régime, et sur une large plage. La combinaison de moteurs BlueTec avec recirculation des gaz d'échappement et refroidissement à deux étapes, la technologie SCR avec injection d'AdBlue, et un filtre à particules permettent de nettoyer les gaz d'échappement de manière optimale.

Le moteur quatre cylindres du Sprinter 4x4 est disponible en deux puissances :

-Sprinter 313/513 BlueTec 4x4 95 kW (129 cv) à 3 800 tr/min, couple 305 Nm à 1 200-2 400 tr/min

-Sprinter 316/516 BlueTec 4x4 120 kW (163 cv) à 3 800 tr/min, couple 360 Nm à 1 400-2 400 tr/min.

Grâce à des données de couple et de puissance identiques, le moteur quatre cylindres est également disponible en version Euro 5b+ pour les modèles ouverts et avec châssis du Sprinter 4x4. Dans ces cas, la technologie SCR, avec l'injection d'AdBlue, principale caractéristique permettant de garantir la conformité avec la norme Euro VI sur les émissions, n'équipe pas le véhicule.

Moteur six cylindres BlueTec : technologie concentrée, puissance immense

Si vous avez besoin d'une puissance maximale, le moteur OM 642 V6 3 litres du Sprinter 4x4 est ce qu'il vous faut. Le moteur à longue course (alésage x course : 83 x 92 mm) reçoit un vilebrequin en aluminium. Un maneton décalé et un volant rendent ce moteur exceptionnellement silencieux. Les points forts techniques incluent quatre arbres à came en tête.

Le moteur six cylindres du Sprinter 4x4 est disponible avec la puissance suivante :

-Sprinter 319/519 BlueTec 4x4 140 kW (190 cv) à 3 800 tr/min, couple 440 Nm à 1600-1800 tr/min.

De série, toutes les motorisations sont équipées d'une transmission manuelle Eco Gear à six vitesses, encore plus économe grâce à sa large plage de rapports et à l'utilisation d'huile basse friction. Le véhicule peut aussi être équipé d'une transmission automatique à cinq vitesses très facile d'utilisation et avec convertisseur, ce qui facilite la conduite en conditions difficiles, étant donné que le conducteur peut concentrer toute son attention sur la direction, l'accélération et le freinage.

Consommation de carburant avantageuse

Avec un fourgon à transmission intégrale tel que le Sprinter 4x4, le principal aspect pour les missions exigeantes est l'économie basée sur une traction fiable. La faible consommation de carburant sur route du Sprinter 4x4 impressionne. La consommation de carburant du fourgon équipé du moteur quatre cylindres Euro VI BlueTec, immatriculé comme camion, est basse : d'après le NEDC, le chiffre combiné pour le Sprinter 316 BlueTec 4x4, par exemple, n'est que de 8,3 l/100 km, tandis que le Sprinter 313 BlueTec 4x4 ne consomme que 0,3 l/100 km de plus.

Cela signifie que ces chiffres ne sont environ que 0,4 à 0,8 l/100 km plus élevés que les modèles correspondants à propulsion. Il convient ici de garder à l'esprit le fait que la majorité des versions ont des rapports de pont environ 10 % plus courts pour augmenter la traction.

Dans le cas du Sprinter 4x4 319 BlueTec, la consommation combinée de carburant de 9,8-9,9 l/100 km selon le NEDC est presque identique à celle du modèle à propulsion.

Les nouveaux systèmes de sécurité équipent aussi le Sprinter 4x4

Le Sprinter 4x4 joue déjà un rôle spécial, étant donné que le système de transmission 4ETS est entièrement intégré au programme de stabilité électronique ESP adaptatif : toutes les fonctions de l'ESP adaptatif continuent de fonctionner même en mode quatre roues motrices.

En outre, le nouveau Sprinter 4x4 bénéficie de cinq nouveaux systèmes d'assistance, lancés cette année avec le nouveau Sprinter : Collision Prevention Assist (dispositif de prévention des accidents), Blind Spot Assist (assistance angle mort), Highbeam Assist (contrôle du faisceau des phares) et Lane Keeping Assist (avertisseur de franchissement de ligne) équipent d'ores et déjà le 4x4. Crosswind Assist (stabilisation en cas de vent latéral) équipera le 4x4 dès 2014.

Extérieur et intérieur améliorés

L'intérieur et l'extérieur du nouveau Sprinter 4x4 ont également été modifiés. Ces modifications incluent une nouvelle calandre, plus droite, avec des fentes en forme de flèches, et des phares aux contours plus agressifs. Le nouveau capot est plus haut et les courbes du pare-chocs attirent tous les regards. Le bas de caisse élaboré rappelle celui d'un SUV et est en parfaite harmonie avec les caractéristiques du Sprinter 4x4.

L'intérieur n'est pas en reste. Les nouvelles sellerie et garnitures améliorent le confort, tandis que le volant élargi est d'une préhension plus facile. Les buses de ventilation sont soulignées de chrome, si le volant multifonctions est choisi en option. Le pommeau du levier de vitesses a également été redessiné.

La nouvelle génération de radio équipe le Sprinter non seulement d'une électronique de divertissement sophistiquée, avec téléphonie Bluetooth, clavier de téléphone et répertoire, mais également du système de navigation Becker Map Pilot.

De nombreuses versions disponibles

Le véhicule vise clairement les professionnels : pour permettre à chaque conducteur d'avoir le Sprinter 4x4 dont il a besoin, le fourgon est décliné en de nombreuses versions. Plusieurs PTAC existent - 3,5 t ou 5 t - avec doubles pneus sur l'essieu arrière pour la version supérieure. Le Sprinter 4x4 est également disponible avec un empattement moyen ou long, et avec un toit normal, haut ou extra haut. Le Sprinter 4x4 est disponible en version fermée, fourgon ou minibus, ou en version ouverte, dans tous les formats habituels, y compris avec cabine simple ou double.

Étant donné les différentes combinaisons possibles de moteurs, des versions de caisse, des types de châssis, des PTAC et des systèmes de transmission, le nombre de versions disponible dépasse la centaine. Chacune de ces versions peut être personnalisée avec de nombreuses options.

De plus, le Sprinter est disponible avec des caisses spéciales Van Solution dans le cadre de commandes spéciales – camion à benne basculante, par exemple – et avec de nombreuses autres solutions de caisse et d'extension, pensées par nos carrossiers.

Marchés et prix

En Allemagne, la différence de prix entre le 4x4 et le Sprinter à propulsion est de 8 391 € (hors TVA). Le réducteur coûte 534 €. De série, le véhicule est équipé de la transmission manuelle à six vitesses Eco Gear ; la transmission automatique cinq vitesses avec convertisseur est disponible en option.

Bien que la cible professionnelle limite naturellement le nombre de Sprinter 4x4 vendus, l'année dernière, il s'en est vendu bien plus de 2 000 modèles dans le monde entier. Les acheteurs se trouvent principalement en Allemagne, mais également en Suisse, en Autriche, en France, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas et en Finlande.

Chez Mercedes-Benz Vans, le savoir-faire en matière de transmission intégrale ne se concentre pas uniquement dans le segment des grands fourgons, mais s'étend aussi dans celui des fourgons de taille moyenne. Dans les cas où la maniabilité est plus importante que la capacité de charge, le Vito à transmission intégrale constitue la solution idéale pour les professionnels.

Mercedes-Benz Vito 4x4 : modèle pratique avec traction supérieure

Tous les modèles de Vito sont durables, résistants et fiables – mais aucun ne l'est autant que le Vito 4x4 et sa transmission intégrale. En matière de travaux pénibles, il est le fourgon par excellence. La traction exceptionnelle est associée à un système de transmission intégrale permanente extrêmement facile d'utilisation.

Le système de propulsion traditionnel du Mercedes-Benz Vito lui confère une dynamique de conduite et une maniabilité excellentes. Le Vito est connu pour sa souplesse et la précision de sa maniabilité. Le Vito 4x4 améliore sa réputation grâce à sa traction avec transmission intégrale permanente et donc, une sécurité extraordinaire, même dans les conditions les plus difficiles.

Vito 4x4 : transmission intégrale permanente parfaitement réglée

Le Vito 4x4 facilite grandement la vie de son conducteur, qui n'a qu'à accélérer et tourner le volant. Tout le reste est contrôlé par le contrôle de traction. Comme dans le cas du Sprinter 4x4, la transmission intégrale repose sur le système de traction électronique 4ETS de Mercedes-Benz. La principale différence est que la transmission intégrale du Vito 4x4 est permanente. Bien que cette transmission ne suffise pas à faire du fourgon un véhicule tout-terrain, elle garantit une traction maximale et donc, une sécurité qui l'est tout autant dans les situations délicates.

La légèreté du 4ETS plutôt que des différentiels de blocage mécaniques

Dans le cas du Vito 4x4 avec transmission intégrale permanente, la puissance d'entraînement est répartie à 35/65 entre les essieux avant et arrière, comme dans le Sprinter 4x4. Les performances de maniabilité sont donc très similaires qu'avec le système de propulsion habituel du Vito.

Le système de transmission intégrale fonctionne avec le système de traction électronique 4ETS plutôt qu'avec des différentiels de blocage mécaniques : si une ou plusieurs roues perdent en traction sur un sol glissant, le 4ETS freine automatiquement les roues qui patinent avec de brèves impulsions, augmentant en conséquence proportionnellement le couple d'entraînement des roues, pour une meilleure traction. Pour ce faire, le 4ETS utilise les capteurs de l'ABS. Le freinage automatique du 4ETS peut simuler l'effet de trois différentiels de blocage : le blocage interpont, le blocage pour essieu arrière et celui pour essieu avant.

Entièrement intégré dans l'ESP adaptatif

À l'instar du Sprinter 4x4, le Vito 4x4 est équipé du système de traction 4ETS, entièrement intégré au programme de stabilité électronique ESP adaptatif. Ses caractéristiques de contrôle ont été spécifiquement adaptées au système de transmission intégrale, mais conservent toutes les fonctions de l'ESP adaptatif.

Bien que le Vito 4x4 n'est pas un tout-terrain à proprement parler, il ne recule pas devant la conduite hors des sentiers battus. Grâce à la caisse surélevée, l'angle d'approche est de 20 degrés (système d'entraînement traditionnel : 14 degrés) et l'angle de dégagement du modèle avec empattement et porte-à-faux courts est de 28 degrés (22 degrés) ou de 19 degrés (15 degrés) en cas de porte-à-faux long. L'angle de crête – important lors de la conduite sur des bosses – est de 19 degrés dans le cas du Vito 4x4 avec empattement court, au lieu des 14 degrés habituels. La garde au sol est de 150 mm au niveau de l'essieu avant et de 210 mm au niveau de l'essieu arrière. L'aptitude en côte est environ 20 pour cent supérieure que dans le cas d'un Vito avec système de transmission traditionnel, selon le moteur.

Le Vito 4x4 avale les charges lourdes

Le système de transmission intégrale du Vito 4x4 ne pèse que 80 kg de plus, ce qui signifie que la charge utile n'est que très peu inférieure à celle du Vito avec système traditionnel. Le PTAC du Vito 4x4 est de 2 800 ou 3 050 kg, selon la version.

Puisque la transmission intégrale n'augmente la hauteur hors-tout que de 70 mm, en fonction du modèle, le Vito 4x4 reste au-dessous de la limite de hauteur hors-tout de deux mètres. Le véhicule est donc assez bas pour les entrées basses, les parkings couverts et les stations de lavage – un facteur clé pour une flexibilité sans limites et la praticité au quotidien.

Des moteurs puissants, la technologie BlueEfficiency de série pour le minibus

Propre et extrêmement économe, avec ses performances de pointe : sous le capot du Mercedes-Benz Vito 4x4 se cache un moteur CDI quatre cylindres de la série OM 651. Le Vito 4x4 est conforme à la norme Euro 5b+ sur les émissions. En effet, sa faible consommation de carburant réduit les émissions de CO₂. L'un des principaux facteurs qui l'explique est la technologie BlueEfficiency, de série dans le minibus Vito, immatriculé comme voiture particulière, et de série pour le fourgon.

Le Vito 4x4 est disponible dans les puissances suivantes :

-Vito 113 CDI 4x4 100 kW (136 cv) à 3 800 tr/min, couple de 310 Nm à 1 400-2 400 tr/min

-Vito 116 CDI 4x4 120 kW (163 cv) à 3 800 tr/min, couple de 360 Nm à 1600-2 400 tr/min

Plage de régimes moteur très large

Un système de rampe commun est utilisé pour injecter le carburant. Les deux versions du moteur sont équipées d'un turbocompresseur VNT. Comme dans le Sprinter 4x4, la combinaison d'une vitesse nominale de 3 800 tr/min et d'un couple élevé disponible à des régimes moteurs faibles se traduit par une plage de conduite utile comprise entre 1 500 et 4 000 tr/min. Cela constitue clairement un avantage lors de la conduite tout-terrain, parce que le Vito 4x4 ne nécessite pas de changer fréquemment de rapport grâce aux caractéristiques de son moteur. En conduite tout-terrain, passer une vitesse peut provoquer une perte de traction.

BlueEfficiency, pour une consommation de carburant réduite

La technologie BlueEfficiency, qui équipe de série le minibus Vito, immatriculé comme voiture particulière (en option pour tous les autres modèles) réduit la consommation de carburant et les émissions. La gestion de la batterie, les pneus dont la résistance au roulement est optimisée, la pompe de direction assistée Eco, la pompe à carburant contrôlée et les relevés dans le moteur sont autant de preuves que le Vito 4x4 est un véhicule tout aussi à la pointe de la technologie.

Transmission automatique et transmission intégrale : une combinaison parfaite

L'équipement de série du Vito 4x4 inclut la transmission automatique cinq vitesses Mercedes-Benz, exceptionnellement facile à utiliser et essayée et testée un million de fois. La combinaison de 4ETS et de la transmission automatique représente un avantage immense, en particulier pour la conduite tout-terrain, puisque cela permet au conducteur de se concentrer entièrement sur ce qui se passe sur la route.

Vito 4x4 : modèles et prix

Mercedes-Benz propose de nombreuses versions du Vito 4x4, pour couvrir une large gamme d'utilisations commerciales. Les trois versions de longueur du Vito 4x4 - « compact », « long » et « extra-long » - sont disponibles avec un toit plat. Il est décliné en version fourgon, avec les modèles Effect et Worker, en version flexible Mixto, avec une deuxième rangée de sièges, notamment avec le modèle Worker Mixto, et est également disponible en version minibus à la polyvalence extrême, avec les modèles Crew et Shuttle.

En Allemagne, la transmission intégrale coûte 3 256 € (286 € pour la transmission automatique) de plus que la transmission classique. Le prix de base du Vito 113 CDI 4x4 est de 31 797 €. Le minibus coûte 34 167 € (prix net en Allemagne, hors TVA).

La première collection Bagage et Maroquinerie de Mercedes-Benz Style incarne parfaitement la sophistication et l'extrême soin du détail emblématiques de cette marque de luxe. L'équipe créative de Mercedes-Benz a donné vie à une collection unique de bagages et de maroquinerie destinée aux voyageurs haut de gamme et sensibles au design. Des thèmes visuellement forts et identifiables ont étés choisis afin d'apporter une identité propre à cette collection. Le cuir matelassé est le thème majeur, présenté dans de luxueux motifs à losanges ou sillons horizontaux, tous deux inspirés des intérieurs des véhicules Mercedes-Benz.

Chaque pièce de la collection Bagagerie et Maroquinerie a été conçue et exécutée en respectant les valeurs d'innovation, de sophistication et de performance. Tous les éléments, des formes pures et contemporaines aux matériaux de la plus haute qualité, symbolisent un luxe moderne et témoignent d'une exécution parfaite. La collection est composée de bagages, sacoches, cabas ainsi que d'éléments de petite maroquinerie tels que des portefeuilles et porte-documents. La plupart des articles est disponible dans une grande variété de tailles. Chaque pièce de la collection a été conçue en prenant en compte les attentes du voyageur moderne. La ligne de bagagerie est faite avec des matériaux ultralégers issus de la technologie de pointe et comporte des fonctions additionnelles, assurant qualité et confort. La ligne de maroquinerie est entièrement faite d'un élégant cuir grainé et de nouvelles matières synthétiques. La marque Mercedes-Benz figure sur toute la collection et permet la mise en valeur de chaque pièce comme le symbole d'un mode de vie sophistiqué.

La collection de bagages comprend une sélection de valises rigides. Toutes ont été élaborées pour optimiser le confort du voyageur, avec comme caractéristiques marquantes, par exemple, le système de fermeture TSA et les roues silencieuses hautement techniques. Grâce à l'attention méticuleuse apportée aux matériaux et la construction, toutes ces valises comptent parmi les plus légères de leur catégorie. Ces bagages rigides sont conçus pour la plus grande durabilité et présentent des surfaces anti-rayures.

Le sac de voyage, une des pièces maîtresses au sein de la ligne "Loisir”, a été réalisé pour des escapades d'un week end. Ce sac, disponible entièrement en cuir ou dans la combinaison cuir/nylon, incarne l'essence de toute la collection: des matériaux raffinés, des pièces aux proportions parfaites comportant tous les éléments de praticité attendus par les voyageurs.

La collection exclusive Mercedes-Benz Style de Bagage et Maroquinerie est produite by le groupe TWC-L'Amy, un des leaders sur le marché de la maroquinerie, bijouterie et accessoires.

A propos de Mercedes-Benz Style

Depuis 2010, outre de leurs créations automobiles, les designers de Mercedes-Benz ont ajouté à leur activité la conception d'autres produits en coopération avec des partenaires prestigieux, regroupés sous le label Mercedes-Benz Style. Leur vision est de transposer l'univers unique de Mercedes-Benz en matière de design et de vision du luxe à d'autres univers « lifestyle ».

Toutes ces créations excellent par leur niveau de qualité, les matières sélectionnées avec le plus grand soin et leurs finitions parfaites.

Mercedes-Benz Style peut être découvert sur:

www.mercedes-benz-style.com

• 1986 : le T2 fait son apparition

• 1991 : le T2 déménage de Düsseldorf à Ludwigsfelde

• 1996 : le nouveau Vario : esthétique modifiée et technologie complètement repensée

• 2013 : sprint final pour sa dernière année de production

• Le Vario : prêt à faire son entrée au musée et à retourner au travail

C'est la fin d'une ère. C'est en effet il y a quelque semaines – le 27 septembre précisément – qu'est sorti de l'usine Mercedes-Benz de Ludwigsfelde le dernier utilitaire lourd de la gamme Vario. Après 17 ans de production, et même 27 si l'on compte son prédécesseur, le T2, similaire par bien des aspects. Après toutes ces années de service, cet utilitaire lourd, incontournable sur le marché, prend une retraite bien méritée. Durant cette période, 90 743 Vario sont sortis des chaînes de Ludwigsfelde et 138 407 T2 des usines de Ludwigsfelde et de Düsseldorf.

Volker Mornhinweg, responsable de la division Mercedes-Benz Vans, déclare : « Une durée de production aussi longue démontre l'authenticité de son succès. Au fil des décennies, le Vario et son prédécesseur ont su se construire une réputation légendaire. Ces deux véhicules ont comblé un manque existant entre les différents segments des véhicules utilitaires classiques : ils ont su allier les qualités des véhicules utilitaires à celles des poids lourds. »

Mais après plus d'un quart de siècle, le Vario atteint aujourd'hui ses limites. La réglementation européenne sur le permis de conduire, autorisant la conduite avec un permis B pour les véhicules de moins de 3,5 t uniquement, a progressivement réduit le segment du Vario. Il aurait également fallu faire des investissements considérables pour se conformer à la nouvelle norme Euro VI. Avec près de 3 000 unités par an, le Vario n'était pas en mesure de remplir ces critères.

Vario : le grand classique de Ludwigsfelde

L'arrêt de production d'un véhicule est rarement l'occasion de faire la fête. Pourtant, le Vario, utilitaire de légende, l'a bien mérité. « Mercedes-Benz Vario : le grand classique de Ludwigsfelde », pouvait-on lire lors de la cérémonie d'adieu organisée dans l'usine Mercedes-Benz brandebourgeoise, devant les portes de Berlin le 27 septembre. Les 2 000 employés de cette usine ont tissé des liens particuliers avec cet utilitaire. Développé avec succès à Ludwigsfelde au milieu des années 1990, ce véhicule y a été, par la suite, fabriqué pendant 17 ans.

Michael Bauer, directeur de l'usine Mercedes-Benz Ludwigsfelde, explique : « Pour l'usine de Ludwigsfelde, le Vario a une saveur particulière. Il a été développé ici et fabriqué uniquement ici : c'est « notre » utilitaire. C'est pourquoi je tiens à remercier tous les employés qui ont fait preuve d'engagement, de zèle et d'énergie dans la production de ce véhicule. Aujourd'hui, nous pouvons être fiers de cette success story qui a su durer et qui est absolument unique dans l'histoire des utilitaires. »

L'impressionnante galerie des ancêtres du Vario

Le Vario peut se targuer d'avoir une impressionnante galerie des ancêtres. C'est en effet le dernier descendant d'une lignée de légendes, comme le L 319 présenté en 1955 et celui qu'on appelle le « fourgon de Düsseldorf », lancé en 1967. C'est avec ces deux modèles que l'ancien groupe Daimler-Benz AG fait son entrée dans le segment des utilitaires lourds au milieu des années 50 et 60. En même temps, ces véhicules ont ouvert la voie à Mercedes dans le segment des utilitaires, aujourd'hui largement diversifié, avec le Sprinter, le Vito et le Citan. En 1986, un troisième modèle d'utilitaire est présenté : le Mercedes-Benz T2. Qu'il s'agisse du L 319, du « fourgon de Düsseldorf » ou du T2, ce sont tous devenus des classiques, durables et incontournables, grâce à leur robustesse, leur individualité et leur caractère fonctionnel.

En 1986, le précurseur du Vario fait son entrée en scène

Le nouvel utilitaire T2 fait son entrée en 1986. En près de 20 ans, son prédécesseur, le « fourgon de Düsseldorf », surnommé ainsi à cause de son origine, a été produit à 500 000 exemplaires. À cette époque, les véhicules utilitaires à l'étoile ne portaient pas de nom. Len « T2 » fut en fait l'utilitaire Mercedes le plus produit au milieu des années 80.

Comme son prédécesseur, le T2 comblait un manque entre les utilitaires et les poids lourds, c'est-à-dire des véhicules dont le PTC était compris entre 3,5 t et 7,5 t. Du châssis à la cabine, il a été complètement repensé. Le véhicule se fond dans le paysage des utilitaires Mercedes-Benz. L'esthétique intemporelle et neutre, ainsi que la structure plus courte du capot, ont été repris du fourgon T1 (également appelé « le fourgon de Brême »). Du camion de petit tonnage de la série LN2 (prédécesseur de l'Atego actuel), le T2 a repris des éléments comme le tableau de bord, les sièges et de nombreux autres composants de la cabine.

Comme ses deux collègues, le T2 est également identifiable par la ligne arrondie de sa planche de bord, du côté de la fenêtre latérale de la cabine. Le marchepied situé derrière l'essieu avant est typique des utilitaires. Quant à la construction du châssis, elle est typique des poids lourds, de même que le P.T.A.C de 7,5 t maximum et le P.T.R.A. de 15 t maximum.

Polyvalent et robuste

La gamme compte alors 125 modèles disponibles mais aussi plus de 1 400 options. Disponible en trois empattements, le nouveau T2 existe en version fourgon, véhicule à plate-forme, véhicule à benne basculante, mais aussi en châssis-cabine, châssis-auvent, ainsi qu'en cabine double, y compris en fourgon. On y ajoute aussi la même année un tracteur pour semi-remorque et un modèle à traction avant. Et en 1987, c'est au tour d'une version minibus de faire son apparition.

L'espace de chargement du fourgon atteint 17,4 m³. Malgré sa carrosserie anguleuse, le T2 est plus aérodynamique que son prédécesseur, grâce à ses angles plus arrondis. Les essieux rigides et robustes, dotés de ressorts paraboliques confortables, sont caractéristiques du train de roulement, de même que les amortisseurs asservis à la charge. Nouveauté dans cette gamme de tonnage : des freins à disque à l'avant.

Technologie des moteurs des utilitaires et des poids lourds

La gamme de moteurs mèle à la fois des blocs utilitaires et poids lourds. Avec comme version de base un 4 cylindres développant 53 kW (72 ch). On a repris des poids lourds le 4 cylindres de 4,0 l de cylindrée, doté d'une injection directe et développant une puissance de 66 kW (90 ch). En version turbo, il développe 85 kW (115 ch). En outre, le T2 est également disponible en version essence 4 cylindres (70 kW/95 ch). La transmission se fait par une boîte de vitesses à 5 rapports et une boîte de vitesses automatique à 4 rapports est également disponible. La direction assistée est de série sur le 7,5 tonnes, en option sur tous les autres tonnages. La gamme du T2 s'étend du 507 D au 811 D. Le premier chiffre représente le poids total arrondi en tonnes, les deux derniers chiffres la puissance du moteur arrondie en chevaux.

Des améliorations systématiques caractérisent le T2

Deux ans seulement après son lancement, le T2, dans sa version 814 D, reçoit une nouvelle motorisation plus puisssante, un 4 cylindres développant 100 kW (136 ch). Une variante de moteur qui impose une boîte de vitesses à 6 rapports. Le T2 s'est parfaitement implanté sur le marché. Avec environ 15 000 exemplaires produits par an, il est tout à fait digne de la carrière florissante de son prédécesseur.

En 1990, le T2 reçoit une nouvelle motorisation de base. Plus léger, le nouveau moteur diesel 4 cylindres de 2,3 l de cylindrée en version 508 D développe 58 kW (79 ch). Désormais, la direction assistée est de série sur cet utilitaire, et l'optionnelle boîte de vitesses automatique a désormais 5 rapports.

De plus, une variante quatre roues motrices vient enrichir la gamme. L'entraînement des 4 roues motrices est activé en permanence et une transmission à distribution répartit la force entre l'essieu arrière et l'essieu avant selon le rapport 72/28 %. Cette version quatre roues motrices est destinée au secteur de la construction, aux activités communales, aux services d'urgences, ou encore aux fournisseurs d'énergie. Un réducteur commutable en fonction du terrain permet de réduire la vitesse de chaque rapport de 60 % et d'augmenter la force de traction de la même valeur. Le différentiel longitudinal peut être bloqué, ainsi que le différentiel de l'essieu arrière en option.

1991 : le T2 déménage de Düsseldorf à Ludwigsfelde

À cette époque, des événements politiques décisifs agitent l'Allemagne et l'Europe. Le 9 novembre 1989, c'est la chute du Mur de Berlin. Un an plus tard, suite à la réunification de l'Allemagne, l'ancien groupe Daimler-Benz AG acquiert l'usine de Ludwigsfelde.

Dans les années 30, Daimler-Benz avait construit une usine de moteurs d'avions, au sud de Berlin. Après la deuxième guerre mondiale, elle fut démontée et expropriée. Dans les années 60, du temps de la RDA, des camions de petit tonnage de la marque IFA, en versions W 50 et L 60, y sont construits. La gamme, assez désuète, n'avait aucune chance de survivre dans ce nouveau contexte. Daimler-Benz acquiert alors une partie importante de cette usine.

Pendant un temps, les employés de Ludwigsfelde assemblent uniquement les camions de petit tonnage de la marque à l'étoile. Mais l'usine est surtout devenue le berceau du T2. En 1991 et 1992, le T2, avec ses 89 232 exemplaires, déménage de Düsseldorf à Ludwigsfelde. Le changement se fait progressivement à Ludwigsfelde et le 6 septembre 1991, le premier T2 sort enfin des chaînes de production. À partir de 1992, la fabrication du véhicule utilitaire se fait entièrement à Ludwigsfelde.

Du T2, véhicule éprouvé, au nouveau Vario

En 1993, le signal de départ est donné pour le projet Vario : les ingénieurs de Ludwigsfelde développent avec leurs collègues de Stuttgart l'utilitaire T2 qui deviendra l'actuel Vario. Le développement prendra 27 mois. Le 11 juillet 1996, le premier Vario sort des chaînes de Ludwigsfelde. Cela ne marque pas encore la fin du T2 : ce n'est que le 12 décembre 1996 que le dernier exemplaire de cet utilitaire sort des chaînes de production. Ce dernier véhicule fut offert aux pompiers de Ludwigsfelde.

1996, le nouveau Vario : esthétique modifiée et technologie complètement repensée

D'extérieur, le Vario ressemble en tout point à l'ancien modèle : l'habillage de tôle reste quasiment identique. Le nouvel utilitaire est facilement identifiable grâce à sa calandre en V noire. Les nouveaux phares, plus grands, sont biseautés et éclairent sur les côtés. Quant aux clignotants, ils sont positionnés au-dessus des projecteurs. Plus importantes encore, ce sont les qualités intérieures du Vario qui font la différence.

Une nouvelle génération de moteurs

Les moteurs diesel modernes trouvent naturellement leur place sous le capot court inchangé. Du Sprinter, le Vario a repris le nouveau moteur 5 cylindres chargé de 2,9 l de cylindrée et doté d'une injection directe. Le moteur développe une puissance de 90 kW (122 ch) et le couple atteint 280 Nm.

Le moteur 4 cylindres turbo est entièrement nouveau : il cube 4,25 litres et reçoit une injection directe. Il développe 100 kW (136 ch) et permet d'atteindre un couple de 520 Nm. Le moteur 4 cylindres doté de trois soupapes et d'un système d'injection à injecteur-pompe a été inauguré sur le camion LK de Mercedes-Benz. Ces deux moteurs sont conformes à la nouvelle norme Euro II sur les émissions polluantes.

Qu'il s'agisse de transmission, de freins, de direction ou de groupes auxiliaires, tout est nouveau

Le moteur diesel 5 cylindres est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports. La puissance du moteur 4 cylindres est transmise de série par une boîte 5 vitesses, et en option par une boîte 6 vitesses. Une version automatique est également proposée. Les groupes auxiliaires et les freins à disque ventilés à l'intérieur sur les quatre roues sont également nouveaux. En option, un ralentisseur peut être monté en usine pour faire office de frein supplémentaire. Il y a de même une suspension pneumatique sur l'essieu avant et arrière. Une nouvelle direction assistée vient aussi d'être développée. Le fourgon existe en trois empattements, mais un quatrième est disponible en châssis-cabine. Les tonnages ont été revus : le Vario couvre une plage comprise entre 6 et 7,5 t de PTC, correspondant aux modèles allant du 612 D à 814 D.

Intérieur de la cabine conducteur totalement repensé

La tôle de la cabine conducteur n'a quasiment pas changé. En revanche, à l'intérieur, le conducteur peut désormais profiter de nouveaux instruments. Les habillages de portières et les sièges sont également nouveaux. Le Vario offre aussi plus de rangements. Quant aux rétroviseurs extérieurs, ils sont chauffants de série et peuvent être réglables électriquement en option. Les accessoires pour le confort, comme la climatisation, les sièges chauffants électriques et les lève-vitres électriques, améliorent le confort à bord du Vario. Sur le fourgon, la porte latérale coulissante est de série.

Avec ce véhicule, Mercedes-Benz cible les agences de location de voitures, les industries et les métiers artisanaux, les métiers de la construction principaux et secondaires, les détaillants de produits alimentaires, les métiers du transport, ou encore le transport public de personnes. Convenant à tous, ce véhicule utilitaire lourd porte bien son nom, Vario. Ainsi, il existen en 137 configurations différentes : fourgon, plate-forme, benne basculante, avec compartiment standard, isolant et frigorifique, mais aussi en cabine double et châssis-cabine.

Peu après son lancement, on assiste au printemps 1997 à l'introduction d'une version 4 roues motrices. Là aussi, le Vario 4x4 est un professionnel du tout-terrain robuste, avec une transmission intégrale permanente. Les roues et les pneus augmentent la garde au sol, les suspensions renforcées la charge admissible et les stabilisateurs la stabilité de conduite. Chargé, le Vario 4x4 peut grimper une pente pouvant aller jusqu'à 70 % en mode solo, c'est-à-dire sans remorque.

Tout comme le T2, le Vario a fait ses preuves comme châssis pour minibus en version de longueur intermédiaire. De nouveau, Mercedes-Benz présente sa propre gamme, dont la référence est le fourgon. La version minibus standard, avec ses quatre fenêtres latérales et ses portières sur les ailes arrière, convient bien au transport d'écoliers, ainsi qu'au transport de personnes sur des lignes interurbaines. La version car, plus raffinée, se distingue par ses vitres panoramiques teintées, avec ses deux grandes vitres de chaque côté et son coffre avec hayon. L'habitacle est doté de sièges de voyage, de rangements, de liseuses et d'un système de ventilation par jet.

Malgré, ou en raison de son côté robuste, le Vario se fait de nombreux alliés, même parmi les fabricants de véhicules de tourisme de luxe : sa capacité de charge et sa maniabilité ont su convaincre, même dans ce segment.

1998 : nouvelle motorisation de pointe et variante minicar

Au salon IAA de 1998, grande nouveauté : le dispositif de frein anti-blocage (ABS) est proposé de série. La nouvelle motorisation de pointe du 815 D augmente la puissance du moteur à 112 kW (152 ch).

Deux ans plus tard, le Vario sert de référence à la version minicar de Mercedes-Benz, le Medio. Elle a été fabriquée en collaboration avec un carrossier italien. Avec un P.T.A.C. de 8,2 t maximum, le Medio arbore une carrosserie composée d'un châssis tubulaire en acier, avec un revêtement de panneau en plastique renforcé de fibres de verre (PRV). Les moteurs du Vario sont conformes à la nouvelle norme Euro III sur les émissions polluantes, tandis que le moteur 5 cylindres compact est supprimé.

À partir de 2002, le Vario version 818 D est à nouveau repensé : son moteur 4 cylindres de 4,25 l de cylindrée développe désormais jusqu'à 130 kW (177 ch). De même, le couple est plus important avec 675 Nm. La gamme offre alors trois puissances : 100 kW (136 ch), 110 kW (150 ch) et 130 kW (177 ch), cette dernière recevant de série une boîte de vitesses à 6 rapports. Le poste de conduite se modernise : pour la première fois, on peut choisir en option un système de navigation et avec système audio combiné.

Au printemps 2003, une cérémonie est organisée le 23 avril pour la sortie de l'usine de Ludwigsfelde du 50 000ème Vario.

Refonte totale en 2006

Dix ans après son lancement, la gamme Vario subit un remaniement total suite à l'introduction des normes Euro IV et Euro V sur les émissions polluantes. A la manœuvre désormais, des moteurs Blue Tec peu polluants, dotés de la technologie SCR (SCR = Selective Catalytic Reduction) et d'une injection AdBlue pour le nettoyage des gaz d'échappement. Là aussi, trois puissances sont disponibles, mais avec un étalement légèrement différent : 95 kW (129 ch) et un couple de 500 Nm, 115 kW (156 ch) et un couple de 610 Nm, ainsi que 130 kW (177 ch) et un couple de 675 Nm. Tous les Varios sont dotés d'une boîte de vitesses à 6 rapports, la boîte de vitesses automatique à 5 rapports étant en option.

L'intérieur est également modifié : les habillages des portières, dotés de rangements intégrés, les protections modifiées des passages de roue et le tableau de bord bicolore contribuent aussi à améliorer le poste de conduite, de même que les nouveaux habillages intérieurs, le plafonnier et les revêtements.

La version rajeunie du Vario est bien accueillie : en 2007, la production augmente exactement de 5 200 véhicules. En même temps, la gamme jumelée Vario/T2 est prête à faire son entrée au musée : le nouveau musée Mercedes-Benz de Stuttgart accueuille désormais, parmi de nombreux trésors automobiles, un fourgon T2 de type 508 D de 1994.

2013 : sprint final pour une dernière année de production

Durant les six dernières années de production du Vario, le véhicule ne subit pas de modification majeure. Le véhicule utilitaire lourd fait sa dernière apparition publique importante au salon IAA 2012. On peut déjà prédire, à cette occasion, la fin de sa longue carrière.

Depuis janvier 2013, c'est le sprint final : de nombreux clients commandent une dernière fois l'utilitaire à l'étoile, une reconnaissance pour le Vario et ses qualités. L'usine de Ludwigsfelde augmente une fois de plus son temps de travail hebdomadaire et embauche même des équipes supplémentaires ! Jusqu'à fin septembre, 2 975 unités sortent des chaînes de production. Le 27 septembre 2013, le dernier Vario, le numéro 90 743, est fabriqué à Ludwigsfelde.

Trois modèles pour reprendre le flambeau

À l'instar des autres légendes, le Vario n'a pas de successeur direct. Cependant, un trio suit ses traces. Avec les Sprinter et Atego, mais aussi et surtout avec le Fuso Canter, le Vario a trouvé ses remplaçants. A Ludwigsfelde, le Mercedes-Benz Sprinter a depuis longtemps endossé le rôle de modèle le plus produite de l'usine. Tous les ans, environ 40 000 exemplaires en version châssis sortent des chaînes de production. Le nouveau Sprinter, présenté au début de l'été 2013, a su convaincre par son entrée réussie sur le marché.

Vario : prêt à faire son entrée au musée et à retourner au travail

Après presque 30 ans de carrière, c'est au tour du Vario de faire son entrée au musée : l'un des derniers exemplaires a ainsi été envoyé à celui de la marque, à Stuttgart. Il s'agit d'une version tracteur, présentée au milieu d'autres modèles d'anthologie de l'étoile : un Classique parmis les Classiques. Mais, à la fin de sa longue carrière, le Vario est toujours prêt à répondre aux attentes des clients : le dernier exemplaire a ainsi été livré à la société Reichel Elektroinstallation & Metallbau de… Ludwigsfelde !

La boucle est ainsi bouclée : en 1996, l'entreprise avait acquis le premier modèle du prédécesseur du Vario. Le gérant de l'entreprise, Michael Reichel, est convaincu par l'utilitaire : « Au plus tard, nous aurions acheté un nouveau Vario en 2016, afin de remplacer nos deux Varios qui auraient eu dix ans. Mais, à l'annonce de la cessation de la production, nous avons décidé d'anticiper cette nouvelle acquisition. Comme nous avions déjà acheté le premier Vario, nous voulions également être l'entreprise ayant acheté le dernier Vario. »

Dates-clés de l'histoire des Mercedes-Benz Vario/T2

1986 : lancement du T2 à l'usine de Düsseldorf

1991/92 : la production du T2 est transférée à Ludwigsfelde. La production démarre le 06/09/1991

1993 : début du développement du Mercedes-Benz Vario

1996 : le premier Vario quitte les chaînes de production le 11 juillet

2006 : modification de la chaîne cinématique et de l'habitacle

2013 : fabrication du dernier Vario le 27 septembre

Consacrée à la compétition automobile et à quelques-unes de ses plus belles ambassadrices, Racing Stars vous invite à découvrir cinq bêtes de course jamais réunies sur un même lieu: la F1 W04, deux SLS AMG GT3, une SLR 722 GT et une rutilante Classe C DTM. Des bolides aux performances hors-normes, impressionnants de puissance, qui rivaliseront pour attirer les regards des passionnés de sports mécaniques et des amateurs d'automobiles d'exception.

A découvrir à la Mercedes-Benz Gallery au 118 avenue des Champs Elysées à Paris (Métro Georges V).

Du lundi au samedi de 10h30 à 22h00 et le dimanche de 10h30 à 20H30.

A l'heure où la Tour 13 bat des records d'affluence, les street artists connaissent un regain de popularité phénoménal. Les artistes sortent peu à peu de l'anonymat. Désormais on se surprend à identifier, au détour d'une rue, la griffe d'un créateur connu & reconnu.

Avec ART DE VILLE, smart nous conduit à la rencontre de trois créateurs proches de ses valeurs : ingénieux, anticonformistes et audacieux. Des créateurs pour lesquels s'approprier l'espace urbain est devenu un véritable art de vie.

Les street artists revisitent la ville

Construits comme des portraits d'artistes à l'œuvre, les 3 épisodes d'ART DE VILLE offrent ainsi une vitrine à la démarche de Mademoiselle Maurice, Cyklop et Tim Marsh.

Parce qu'ils ont des idées, parce qu'il faut les laisser s'exprimer, chacun va pouvoir, en moins de 2 minutes, faire ressortir sa démarche et donner des pistes pour changer la ville.

D'abord Mademoiselle Maurice, une artiste dont les créations en origami infiltrent les murs de la ville avant de disparaître aussi vite, laissant derrière elle une trace furtive et poétique.

Ensuite Cyklop, une figure du 11e arrondissement et de la scène street art, avec ses poteaux de stationnement bombés aux pochoirs. Des poteaux qui colorent les rues de leur bonne humeur et propagent le bonheur.

Enfin Tim Marsch, un créateur allumé fan de photo et de light painting. Sa passion ? Suivre des athlètes, des street runners & des skateurs pour mettre en scène leurs parcours nocturnes. Un travail spectaculaire qui illumine la ville de sa vision décalée.

A découvrir sur les réseaux sociaux

Cette web-série originale a été conçue et orchestrée par smart avec son agence Proximity.

Les reportages, réalisés avec Gang Digital, seront proposés comme un contenu privilégié aux fans facebook de la marque. Ils seront également relayés sur Youtube et l'ensemble de l'écosystème smart… De quoi inspirer de nouveaux publics et établir, très vite, les jalons d'une deuxième saison.

Les dates clés :

- 18 novembre 2013 : Mise en ligne de l'épisode #1 - Mlle Maurice

- 02 décembre 2013 : Mise en ligne de l'épisode #2 – Tim Marsh

- 16 décembre 2013 : Mise en ligne de l'épisode #3 – Cyklop

Retrouvez-nous sur

www.smart.com

www.facebook.com/smartfrance

www.youtube.com/user/smartfrance

La Mercedes-Benz S 65 AMG est le seul modèle hautes performances à moteur douze cylindres proposé par un constructeur allemand haut de gamme. Il s'agit même d'une tradition : la première génération de la S 65 AMG a fait ses débuts en 2003, tandis que la deuxième génération a été produite de 2006 à 2013.

Voici ce qu'en dit Tobias Moers, à la tête de Mercedes-AMG GmbH : « Peu après la commercialisation réussie de la S 63 AMG, nous présentons aujourd'hui la nouvelle S 65 AMG. Son caractère éminemment exclusif et son dynamisme incomparable lui prêtent un pouvoir de séduction exceptionnel. Avec la
S 65 AMG de troisième génération, nous offrons à nos clients les plus exigeants – les adeptes du V12 – un modèle hautes performances unique en son genre ».

Les principales caractéristiques en bref :

* bridage électronique

Le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres développe 463 kW (630 ch) et dispose d'un couple maximal de 1 000 Nm, des caractéristiques qui catapultent la S 65 AMG devant tous les autres véhicules de son segment. Les performances confirment cette supériorité : la S 65 AMG passe de l'arrêt complet à la vitesse de 100 km/h en 4,3 secondes, et sa vitesse maximale est bridée éléctroniquement à 250 km/h (par un dispositif électronique). Les autres points forts du douze cylindres biturbo de Mercedes-AMG ? Une accélération franche dans toutes les plages de vitesse, un fonctionnement onctueux et une sonorité V12 typique d'AMG. En bref, la S 65 AMG séduit par ses performances hors normes et tout en raffinement.

Par rapport au modèle précédent, la consommation a pu être réduite de 2,4 litres aux 100 kilomètres (selon le nouveau cycle mixte européen). Elle s'établit à 11,9 litres aux 100 kilomètres (toujours selon le nouveau cycle mixte européen), ce qui fait de la nouvelle S 65 AMG la limousine hautes performances à moteur V12 la plus sobre du monde si l'on tient compte de la puissance et du couple. Ce modèle haut de gamme à motorisation douze cylindres respecte dès aujourd'hui la norme antipollution Euro 6, qui n'entrera en vigueur qu'en 2015.

Les points forts techniques du moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres : 

• Suralimentation biturbo

• Carter-cylindres en aluminium

• Vilebrequin forgé en acier allié haut de gamme

• Allumage multiétincelle avec douze bobines doubles

• Refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau et circuit basse température

• Gestion d'alternateur

• Fonction Stop/Start ECO

Cache moteur exclusif en carbone et plaquette moteur AMG

A l'ouverture du capot, on découvre un cache moteur exclusif en carbone et aluminium qui signale une fois de plus le caractère d'exception du moteur
V12 biturbo AMG de 6,0 litres. Les deux logos AMG placés à gauche et à droite et l'étoile Mercedes positionnée au centre font forte impression. Le moteur douze cylindres est monté à la main au sein de la manufacture de moteurs AMG, dans le respect des normes de qualité les plus strictes et conformément à la philosophie « one man, one engine ». Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur (au-dessous de l'étoile Mercedes), preuve irréfutable de « l'ADN » incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

Comme sur le roadster hautes performances SL 65 AMG, le préparateur AMG a combiné le moteur V12 biturbo de 6,0 litres à la boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Par rapport à la boîte de vitesses automatique à cinq rapports SPEEDSHIFT AMG qui équipait la devancière directe de la S 65 AMG, la boîte automatique à sept rapports autorise des régimes nettement plus faibles en raison de sa plage de démultiplication plus large. Cela contribue grandement à la réduction de la consommation de carburant. Le convertisseur de type « Fuel Economy » (conçu pour des économies de carburant), les roulements aux frottements réduits et la régulation de la température de l'huile de boîte rendent la transmission de la force motrice encore plus efficace.

La boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG dispose de trois programmes sélectionnables par simple pression sur une touche de la console centrale : Controlled Efficiency (C), sport (S) et manuel (M). En modes « S » et « M », la sportivité est à l'honneur : le dynamisme et les sensations fortes sont au rendez-vous grâce à la coupure temporaire et précise de l'allumage et de l'injection lors de la montée des rapports à pleine charge, une technique qui a pour effet de réduire les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions à chaque changement de vitesse. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est toujours active.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

Comme la S 63 AMG, la S 65 AMG est équipée d'une batterie lithium-ion. Cette technologie innovante présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : d'une capacité de 78 Ah, la batterie lithium-ion remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d'où une économie de poids de plus de 20 kg. Cet accumulateur électrique performant est relativement peu sensible au froid et peu encombrant. La S 63 AMG et la S 65 AMG sont les premiers véhicules de grande série du monde à inaugurer ce concept de batterie.

Train de roulement sport AMG avec système MAGIC BODY CONTROL

La S 65 AMG dispose de série du train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL. La nouvelle Classe S est ainsi la première voiture au monde à pouvoir anticiper les inégalités de la chaussée. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL prépare le train de roulement à la situation. Le réglage du train de roulement peut être personnalisé grâce aux modes « confort » et « sport ». Les caractéristiques élastocinématiques de l'essieu avant à quatre bras et de l'essieu arrière multibras – spécifiques à AMG – assurent un comportement plus direct et une conduite plus dynamique. Toutefois, le train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL garantit un excellent confort sur les longs trajets, comme de tradition chez Mercedes.

La S 65 AMG est équipée de série de l'assistant de conduite dynamique en virage. Un freinage ciblé de la roue arrière située à l'intérieur du virage provoque un mouvement de rotation défini du véhicule autour de son axe vertical et améliore l'agilité dans les courbes prises à vive allure. Cette intervention évite tout sous-virage gênant pendant la négociation des virages.

Direction paramétrique sport AMG à assistance variable

La direction paramétrique sport AMG à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille l'assistant de conduite dynamique en virage en améliorant sensiblement la maniabilité et l'agilité du véhicule, tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « confort », la direction paramétrique sport AMG se fait plus confortable et propose un niveau d'assistance relevé. En mode « sport », en revanche, la direction assistée devient plus ferme. Les lois d'assistance de direction favorisent à la fois le contact avec la route et la précision directionnelle.

Des jantes alliage AMG allégées au maximum

Pour la première fois, la S 65 AMG est chaussée exclusivement de jantes alliage AMG forgées. Ce type de construction permet d'économiser du poids tout en profitant de davantage de rigidité. Il en résulte une diminution des masses non suspendues qui contribue à améliorer la maniabilité ainsi que la réactivité de la suspension et de l'amortissement de la voiture. La S 65 AMG est dotée
de série de jantes alliage AMG multibranches en finition polissage céramique (8,5 x 20 à l'avant et 9,5 x 20 à l'arrière) et de pneus de dimensions 255/40 R 20 / 285/35 R 20.

Les jantes alliage multibranches constituent une réinterprétation des jantes à rayons classiques des années 1930, comme celles qui équipaient par exemple la légendaire Mercedes 540 K, qui fait toujours autant rêver. Les jantes forgées exclusives de la S 65 AMG fascinent par leur design hors du commun : les 16 branches sont torses et leurs arêtes se prolongent jusqu'au moyeu. Résultat : les jantes semblent encore plus grandes. Le raffinement se poursuit avec le cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Par ailleurs, le design de l'ensemble offre une vue dégagée sur le système de freinage AMG hautes performances.

L'image haut de gamme unique des jantes forgées AMG est due à des finitions particulièrement soignées : après un premier polissage, les jantes alliage font l'objet d'un traitement manuel. Deux passes de polissage avec des grains différents garantissent une brillance exceptionnelle. Après nettoyage, les jantes sont soumises au traitement final, qui comprend un vernissage.

La liste des options comprend trois autres jantes forgées AMG de même format. La variante à 10 branches est réalisée en finition gris titane/poli ou en finition noir mat/rebord de jante naturel brillant – et possède également un cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Les autres jantes sont des jantes forgées AMG à 5 doubles branches en finition gris titane/naturel brillant avec cache vis de roue noir.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances (option)

Tous les modèles hautes performances AMG sont conçus pour freiner avec une réactivité immédiate et sur des distances extrêmement courtes. La S 65 AMG ne déroge pas à la règle puisqu'elle est équipée d'un système de freinage composite AMG hautes performances optimisé en termes de poids. Un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est en outre proposé en option. L'économie de poids (20 %) diminue les masses non suspendues tout en améliorant le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule. L'ensemble affiche également une durée de vie plus longue, résiste mieux à la corrosion et présente une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage céramique composite hautes performances AMG est doté à l'avant de disques de 420 mm de diamètre. Sa présence est identifiable au monogramme « AMG Carbon Ceramic » apposé sur les étriers de freins revêtus d'une peinture spéciale.

Design : des formes épurées alliées à un caractère dynamique et exclusif

La S 65 AMG s'avère exceptionnelle non seulement sur le plan technologique, mais également du point de vue du design. Les formes épurées typiques de Mercedes-Benz, l'architecture classique et la silhouette fluide côtoient des éléments très expressifs typiques d'AMG. Luxueuse et statutaire, imposante et exclusive, dynamique et élitiste... La S 65 AMG attire tous les regards et fait preuve d'un charisme exceptionnel. L'imposante grille de calandre V12 au design en relief, pourvue de six doubles lamelles en finition chrome brillant, se dresse fièrement, comme pour souligner la personnalité hors normes de la voiture, contrastant agréablement avec la jupe avant et ses trois prises d'air généreusement dimensionnées. La partie avant reprend le « A » stylisé caractéristique des véhicules AMG et souligne la puissance et le caractère exclusif de la S 65 AMG.

Sur la S 65 AMG, le chrome brillant est un élément de design qui produit beaucoup d'effet. Les grilles et les ailettes de guidage d'air des prises d'air latérales, par exemple, attirent immédiatement le regard, surtout avec les peintures foncées. Le splitter avant en relief, qui est lui aussi décliné en chrome brillant, réduit la portance au niveau de l'avant. Par ailleurs, l'interstice aménagé au-dessus assure la bonne alimentation en air du radiateur d'huile placé derrière. Les inserts des habillages de bas de caisse et l'insert décoratif de l'insert arrière façon diffuseur (de coloris noir brillant) sont également réalisés dans le ton chrome brillant. Les clients qui privilégient la discrétion pourront opter en option pour des grilles et des ailettes de teinte noir brillant.

Parmi les autres éléments de design exclusifs figurent les inscriptions « V12 BITURBO » apposées sur les ailes ainsi que le monogramme « S 65 AMG » arboré par le couvercle de coffre, qui se distinguent tous par une typographie inédite et moderne. Le système d'échappement sport AMG, quant à lui, est doté de deux doubles sorties chromées exclusives, un véritable plaisir pour les yeux comme pour les oreilles.

Intérieur : un équipement séduisant et une qualité irréprochable

Un caractère exclusif et luxueux combiné à des caractéristiques résolument sportives... L'intérieur de la S 65 AMG séduit par une ambiance à nulle autre pareille, des matériaux haut de gamme et un niveau de qualité et de raffinement exceptionnel. L'un des exemples les plus marquants est la sellerie en cuir Nappa Etendu, dotée d'un motif en losanges exclusif. La particularité des sièges sport AMG réside dans la perforation de la garniture en cuir : le cuir Nappa n'est volontairement pas perforé au niveau des surpiqûres contrastées. Il en résulte un tracé de surpiqûre irréprochable et une impression de qualité exceptionnelle. Le Pack Exclusif comprend en outre un ciel de pavillon en cuir Nappa, une planche de bord revêtue de cuir, des parties centrales de contre-porte avec motif en losanges, des poignées de maintien supérieures tendues de cuir, des inserts décoratifs supplémentaires en bois et des baguettes de seuil AMG en acier inoxydable éclairées en blanc. Pour la sellerie en cuir Nappa Etendu, le client a le choix entre les coloris noir, beige soie naturelle/marron expresso, marron noix/noir, porcelaine/noir et gris cristal/gris coquillage.

Les sièges sport AMG de conception exclusive assurent un confort optimal sur les longs trajets. Les réglages électriques, la fonction Mémoires et les fonctions de chauffage et de climatisation sont de série. Mais ce n'est pas tout. Avec leurs nouveaux contours, les assises et les dossiers améliorent le maintien latéral dans les courbes prises à vitesse soutenue. Des plaquettes AMG du plus bel effet sont apposées de série sur les quatre dossiers, tandis qu'un blason AMG estampé orne la console centrale avant (et la console centrale arrière en présence de sièges arrière individuels). D'autres blasons AMG figurent sur les inserts décoratifs présents au dos des sièges.

Le volant sport AMG à 2 branches, quant à lui, permet une maîtrise parfaite du véhicule. La couronne, dotée de formes prononcées, est gainée de cuir Nappa ; du cuir perforé est prévu au niveau des mains. L'insert des branches porte l'inscription AMG caractéristique. Les palettes de commande de boîte, réalisées en aluminium, permettent une sélection manuelle des rapports. A droite, à côté du volant sport AMG, plus précisément entre les buses de ventilation, on trouve une horloge analogique haut de gamme au design signé IWC :
elle dispose d'aiguilles métalliques travaillées en relief et d'appliques métalliques sur le cadran. De superbes boutons de porte chromés ornés du logo AMG parachèvent le design intérieur très abouti de la S 65 AMG.

Combiné d'instruments AMG avec instruments ronds animés

Le combiné d'instruments AMG, doté de deux instruments ronds animés, s'affiche sur un visuel TFT couleur haute résolution. Le look typique d'AMG se retrouve en plusieurs endroits : police de caractères spécifique à AMG, aiguilles rouges et argent, logo AMG sur le tachymètre (gradué jusqu'à 360 km/h et situé à gauche) et inscription « V12 BITURBO » sur le compte-tours (à droite). Un écran de démarrage AMG animé s'affiche sur la droite. L'espace supérieur du menu principal AMG comporte un tachymètre numérique et un affichage permanent du rapport. Avec le programme de boîte « M », une invitation à passer au rapport supérieur s'affiche dans le champ de vision du conducteur juste avant que la limite de régime ne soit atteinte. Deux instruments ronds supplémentaires fournissent des informations sur la température de l'huile moteur et de l'huile de boîte lorsque le conducteur sélectionne « WarmUp » dans le menu AMG. « Setup » affiche le mode de la boîte de vitesses et du train de roulement et le mode ESP® activé. Pour un retour d'information explicite, une vue animée de la S 65 AMG s'affiche sur le visuel TFT, entre le tachymètre et le compte-tours.

Affichage tête haute pour plus de confort et de sécurité

La S 65 AMG est dotée de série de deux développements innovants : l'affichage tête haute et le pavé tactile. L'affichage tête haute projette les informations importantes (vitesse du véhicule, limitations de vitesse, informations de navigation, signalisation routière et informations de DISTRONIC PLUS) sur le pare-brise. L'image virtuelle, en couleur et au format 21 x 7 centimètres, semble flotter à environ deux mètres de distance au-dessus du capot. L'affichage tête haute est positionné dans le champ de vision du conducteur : ce dernier peut visualiser les informations importantes sans quitter la route des yeux. La vitesse « numérique », le régime moteur et le rapport engagé sont également affichés. Lorsque la boîte de vitesses est réglée sur le mode manuel, un graphique de montée des rapports en couleur ainsi que les rapports enclenchables sont projetés sur le pare-brise.

La luminosité de l'image (très contrastée) s'adapte automatiquement en fonction de la luminosité ambiante. Toutefois, le conducteur peut aussi la régler manuellement. La position de l'affichage tête haute sur le pare-brise est réglable en hauteur et peut être enregistrée par le biais de la fonction Mémoires.

Nouveau pavé tactile pour une utilisation encore plus simple

Le nouveau pavé tactile innovant de Mercedes-Benz facilite considérablement l'utilisation de l'autoradio, du téléphone et du système de navigation. A la différence des systèmes classiques, le pavé tactile permet de piloter toutes les fonctions d'info-divertissement. La surface de saisie, qui mesure environ 6,5 x 4,5 centimètres, est intégrée au repose-main avec volet de clavier. Le pavé tactile s'utilise comme les smartphones et les tablettes : il reconnaît les gestes à un seul doigt et à deux doigts mais aussi les gestes de balayage et de zoom (système intuitif d'écartement et de rapprochement des doigts). Par ailleurs, il est possible de saisir des lettres, des chiffres et des caractères spéciaux à la main. Toutes les langues disponibles pour COMAND Online sont prises en charge. Le pavé tactile possède des surfaces haut de gamme en finition noir brillant et silver shadow.

La surface de commande du pavé tactile en matériau résistant aux rayures est intégrée au repose-main de l'unité de commande centrale, ce qui favorise une saisie fiable et confortable. La surface tactile cache trois touches sensitives qui permettent de piloter rapidement et directement les fonctions essentielles : la fonction retour, le menu des favoris et le menu audio court. Lorsqu'il manipule la surface de commande du pavé tactile et les touches, l'utilisateur reçoit une confirmation sensorielle claire. Un autre point fort est la détection de l'activité de la main (un tout nouveau système) : grâce à l'analyse du signal d'un capteur (un signal tridimensionnel), le système est capable de détecter si la main est simplement posée sur le repose-main ou si une saisie à un doigt ou à deux doigts est en cours. Ainsi, les mauvaises manipulations sont exclues et la fiabilité du dispositif est accrue. Cela dit, le conducteur conserve en permanence le libre choix de la méthode de commande : en plus du pavé tactile, il peut utiliser le sélecteur COMAND et le système LINGUATRONIC pour piloter l'autoradio, le téléphone et le système de navigation.

Voici les autres équipements de série de la S 65 AMG (liste non exhaustive) :

• Pack AIR BALANCE

• Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

• Système de sonorisation Surround 3D haut de gamme Burmester®

• Pack Chauffeur

• COMAND Online

• Pack Exclusif

• Pack d'assistance à la conduite Plus

• Pack KEYLESS-GO

• Téléphonie confort

• Haut-parleurs avec système Frontbass (x 10)

• Intelligent Light System à LED

• MAGIC VISION CONTROL

• Interface média

• Toit ouvrant panoramique

• PRE-SAFE® PLUS

• Avertisseur de perte de pression des pneus

• Sièges arrière à réglage électrique

• Pack Confort avec fonction de massage ENERGIZING

• SPLITVIEW

• Pack d'inserts décoratifs Exclusif

Des équipements optionnels issus de l'AMG Performance Studio sont également disponibles pour la personnalisation du véhicule (liste non exhaustive) :

• Pack Carbone Extérieur AMG

• Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances

• Volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA de couleur noire

• Inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire

• Etriers de frein peints en rouge

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 65 AMG s'impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcée avec PRE-SAFE® il y a dix ans, poursuivie avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d'« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d'aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la nouvelle Classe S :  

• Pack PRE-SAFE® arrière

• Assistant de vision de nuit Plus

Première présentation mondiale en novembre, commercialisation en 2014

Comme sa devancière, la nouvelle S 65 AMG sera exclusivement disponible avec empattement long. La première présentation mondiale de la limousine V12 d'AMG aura lieu simultanément au Salon de Los Angeles (Los Angeles International Auto Show) et au Salon de Tokyo (Tokyo Motor Show), deux manifestations qui se tiendront du 20 novembre au 1er décembre 2013. La commercialisation interviendra en mars 2014.

La première collection Bagage et Maroquinerie de Mercedes-Benz Style incarne parfaitement la sophistication et l'extrême soin du détail emblématiques de cette marque de luxe. L'équipe créative de Mercedes-Benz a donné vie à une collection unique de bagages et de maroquinerie destinée aux voyageurs haut de gamme et sensibles au design. Des thèmes visuellement forts et identifiables ont étés choisis afin d'apporter une identité propre à cette collection. Le cuir matelassé est le thème majeur, présenté dans de luxueux motifs à losanges ou sillons horizontaux, tous deux inspirés des intérieurs des véhicules Mercedes-Benz.

Chaque pièce de la collection Bagagerie et Maroquinerie a été conçue et exécutée en respectant les valeurs d'innovation, de sophistication et de performance. Tous les éléments, des formes pures et contemporaines aux matériaux de la plus haute qualité, symbolisent un luxe moderne et témoignent d'une exécution parfaite. La collection est composée de bagages, sacoches, cabas ainsi que d'éléments de petite maroquinerie tels que des portefeuilles et porte-documents. La plupart des articles est disponible dans une grande variété de tailles. Chaque pièce de la collection a été conçue en prenant en compte les attentes du voyageur moderne. La ligne de bagagerie est faite avec des matériaux ultralégers issus de la technologie de pointe et comporte des fonctions additionnelles, assurant qualité et confort. La ligne de maroquinerie est entièrement faite d'un élégant cuir grainé et de nouvelles matières synthétiques. La marque Mercedes-Benz figure sur toute la collection et permet la mise en valeur de chaque pièce comme le symbole d'un mode de vie sophistiqué.

La collection de bagages comprend une sélection de valises rigides. Toutes ont été élaborées pour optimiser le confort du voyageur, avec comme caractéristiques marquantes, par exemple, le système de fermeture TSA et les roues silencieuses hautement techniques. Grâce à l'attention méticuleuse apportée aux matériaux et la construction, toutes ces valises comptent parmi les plus légères de leur catégorie. Ces bagages rigides sont conçus pour la plus grande durabilité et présentent des surfaces anti-rayures.

Le sac de voyage, une des pièces maîtresses au sein de la ligne "Loisir”, a été réalisé pour des escapades d'un week end. Ce sac, disponible entièrement en cuir ou dans la combinaison cuir/nylon, incarne l'essence de toute la collection: des matériaux raffinés, des pièces aux proportions parfaites comportant tous les éléments de praticité attendus par les voyageurs.

La collection exclusive Mercedes-Benz Style de Bagage et Maroquinerie est produite by le groupe TWC-L'Amy, un des leaders sur le marché de la maroquinerie, bijouterie et accessoires.

A propos de Mercedes-Benz Style

Depuis 2010, outre de leurs créations automobiles, les designers de Mercedes-Benz ont ajouté à leur activité la conception d'autres produits en coopération avec des partenaires prestigieux, regroupés sous le label Mercedes-Benz Style. Leur vision est de transposer l'univers unique de Mercedes-Benz en matière de design et de vision du luxe à d'autres univers « lifestyle ».

Toutes ces créations excellent par leur niveau de qualité, les matières sélectionnées avec le plus grand soin et leurs finitions parfaites.

Mercedes-Benz Style peut être découvert sur:

www.mercedes-benz-style.com

Mercedes-Benz écrit un nouveau chapitre avec la toute nouvelle Classe‑ C. Son intérieur à l'ambiance captivante et raffinée, son pavé tactile et son affichage tête haute, sa carrosserie, la plus légère du segment, ses fonctions de sécurité complètes, sa nouvelle suspension à la fois souple et confortable ainsi que sa climatisation contrôlée via le GPS soulignent la haute valeur que renferme la nouvelle Classe C. Dans l'ensemble, ses innovations, ainsi que ses équipements et caractéristiques sophistiqués, font passer le modèle à une catégorie supérieure.

La conception intérieure de la future Classe C fait nettement sentir sa clarté et sa sensualité et recèle une multitude de nouvelles caractéristiques stylistiques . La berline respire la sportivité – mais arbore des lignes sensuelles et des matériaux de haute qualité, et est la parfaite incarnation du luxe d'aujourd'hui. Elle répond également aux grandes attentes en termes de conception, qui tendent désormais à être synonymes de technologies telles que les smartphones haut de gamme.

Les nouvelles caractéristiques esthétiques les plus évidentes comprennent une console centrale entièrement remaniée, dont les lignes modernes donnent l'impression d'un espace aussi ouvert qu'accueillant, ainsi qu'un écran central autonome. Des matériaux haut de gamme, ainsi qu'une interaction fascinante de surfaces organiques et de lignes sculptées avec précision mettent en évidence le renouveau esthétique et le caractère stylisé de la Classe C.

Le pavé tactile novateur, développé par Mercedes-Benz, marque une nouvelle évolution importante. Comme sur un smartphone, toutes les fonctions de l'unité principale peuvent être facilement actionnées, du bout des doigts. L'utilisateur reçoit également une confirmation tactile au contact de la surface de commande de ce clavier.

Outre les informations de l'écran central, le nouvel affichage tête haute est également une nouveauté de la nouvelle Classe C. Comme dans un avion de chasse, il projette les informations importantes sous la forme d'une image virtuelle, directement dans le champ de vision du conducteur. L'écran semble flotter au-dessus du capot, environ deux mètres devant le conducteur, ce qui lui permet de garder toute son attention sur la route. Le système donne des informations sur la vitesse, les limitations de vitesse, ainsi que des instructions de navigation et affiche les messages du système DISTRONIC PLUS. Il comprend une image virtuelle haute résolution, que le conducteur peut ajuster en fonction de ses paramètres favoris.

Construction intelligente légère

Moins de poids, une rigidité excellente pour une superbe sensation de conduite, associées à des performances acoustiques et vibratoires optimales ainsi qu'à une sécurité élevée en cas d'accident – autant de caractéristiques incroyables conférées à la nouvelle Classe C, grâce à son carénage hybride en aluminium, qui en fait la « pionnière de la construction légère » dans son segment. Grâce à sa construction légère intelligente et novatrice, le carénage et la carrosserie pèsent environ 70 kg de moins que les modèles traditionnels en acier. Le véhicule pèse près de 100 kilogrammes de moins que son prédécesseur. Le gain de poids réduit la consommation de carburant de manière significative, et établit une nouvelle norme pour le segment.

Tout le savoir-faire technologique de Mercedes-Benz est incarné principalement par une conception entièrement nouvelle et l'utilisation intensive d'aluminium, de composants d'acier thermoformé et d'aciers ultra haute résistance – une combinaison inhabituelle pour les véhicules produits en série. Les ingénieurs ont repensé chaque détail et n'ont pas seulement remplacé l'acier par l'aluminium ; ils ont mis en œuvre un concept préparé pour la production de série, qui consiste à utiliser le bon matériau au bon endroit – l'essence de la construction intelligente légère.

En même temps, la conception du carénage et de la carrosserie a été repensée, pour une sécurité exemplaire en cas d'accident. La berline satisfait non seulement les évaluations nationales en matière de sécurité, mais également les exigences, plus strictes, de Mercedes-Benz, conformes à sa devise « Best Real Life Safety » (la sécurité à l'épreuve de la vie). Un habitacle de sécurité très robuste, constitué principalement de feuilles d'acier haute et ultra haute résistance, de zones de déformations développées spécifiquement avec trajectoires de dissipation des efforts optimisées à l'avant et à l'arrière, composées d'une structure hybride en aluminium et d'un revêtement extérieur presque entièrement en aluminium, permettent de satisfaire ces exigences.

Suspension – souple et pourtant confortable

La nouvelle Classe C est agile et souple et associe grand plaisir de conduire sur route sinueuse et confort inégalé dans son segment. Le train avant à double triangulation, qui procure une excellente cinématique à l'essieu, y est pour beaucoup.

La nouvelle berline Classe C est équipée de série d'une suspension en acier. Il s'agit également du premier véhicule de ce segment pouvant être équipé en option d'une suspension pneumatique (AIRMATIC) sur les trains avant et arrière. Grâce au contrôle électronique en continu, elle offre une tenue de route et un confort d'amortissement exceptionnels, ainsi que le choix de différents modes d'amortissement allant de l'ultra confort à l'ultra sport.

Nouvelles fonctions de sécurité et systèmes d'assistance

Le capteur du nouvel airbag passager avant de la future Classe C détecte les sièges bébé. L'airbag est alors automatiquement désactivé. Lorsque le siège bébé est retiré, l'airbag est réactivé.

La nouvelle Classe C incorpore également beaucoup de systèmes d'assistance nouveaux ou existants, proposant une gamme de fonctions améliorées, dont le coup d'envoi mondial a été donné dans la nouvelle Classe S il y a quelques mois seulement : la technologie Mercedes-Benz Intelligent Drive.

Atmosphère tranquille

La nouvelle Classe C est le seul véhicule du segment dont le système de climatisation inclut une recirculation automatique de l'air et une détection des tunnels, basées sur la navigation satellite. Le pack AIR‑BALANCE, avec parfum d'ambiance et ionisation actifs, dont le coup d'envoi mondial a été donné dans la nouvelle Classe S, renforce la sensation de bien-être.

Dossier de presse complet: en haut, choisir "Sélectionner action" puis "télécharger la sélection immédiatement"

L'intérieur de la nouvelle Classe V comprend des aménagements de haute qualité, à l'image des voitures particulières de Mercedes-Benz. Il incarne donc très clairement la philosophie inimitable du design Mercedes-Benz, la « clarté sensuelle ». L'interaction typique des surfaces organiques et des lignes claires, ainsi que le mélange de couleurs chaudes et froides, procure une sensation d'harmonie exceptionnelle et souligne l'impression raffinée laissée par le véhicule. Cette voiture est la symbiose parfaite de la fonctionnalité et de l'émotion. Cette finesse sophistiquée est enveloppée d'un éclairage d'ambiance discret, en dégradé tricolore. En adoptant des éléments de design propres aux voitures particulières, Mercedes-Benz porte la qualité et l'esthétisme de sa Classe V à un niveau jamais vu dans ce segment.

« L'intérieur de notre nouvelle Classe V combine son espace généreux à la modularité maximale avec une élégance et un charme de haute qualité, qui sont l'égal de ce qu'ont à offrir les meilleures voitures particulières. À mon avis, la nouvelle Classe V recèle bien des talents et est inégalée dans ce segment », déclare Volker Mornhinweg, directeur de Mercedes-Benz Vans.

Design intérieur : large champ de vision et valeur élevée

L'une des caractéristiques qui attire le plus le regard est le cockpit. Le tableau de bord aux formes dynamiques est conçu sur une double section, et l'accent est clairement mis sur la largeur . Les sections supérieure et inférieure sont séparées par un large élément d'habillage tridimensionnel, qui donne une impression de largeur et communique une forte impression de valeur. Le design de la section inférieure est sculptural. Il met en lumière l'habitabilité du véhicule, tout en lui apportant un peu de luminosité. Pour la première fois dans cette catégorie, la section supérieure du tableau de bord est disponible en option en version cuir avec surpiqûres. Ces dernières sont reprises sur les sièges en cuir, les accoudoirs et sur les panneaux de porte, renforçant encore le charme luxueux que dégage l'habitacle.

L'impression de qualité et de sophistication est renforcée par les commandes et les instruments dans l'esprit des voitures particulières Mercedes-Benz : écran central autonome, aérateurs ronds, volant multifonctions à 12 boutons, levier DIRECT SELECT comportant des palettes de changement de vitesse en version automatique, panneau de commande central avec contrôleur (bouton-poussoir circulaire) et clavier tactile novateur pouvant être utilisé pour actionner les fonctions télématiques par le geste ou pour saisir des lettres et des chiffres, comme sur un smartphone. Le volant cuir est de série.

Confort et bien-être exceptionnels grâce au système intelligent de régulation de la température

La climatisation automatique THERMOTRONIC, modernisée et améliorée, garantit elle aussi une sensation unique et individuelle de confort et de bien-être. Elle établit de nouvelles normes, grâce à la capacité du mode automatique à s'adapter aux exigences de chaque passager. La Classe V est le seul véhicule de son segment à proposer trois différents modes de ventilation pour une climatisation personnalisée, la recirculation automatique de l'air lorsqu'un tunnel est détecté et le dégagement d'air frais tant sur le conducteur que sur le passager avant, dont l'intensité est ajustée automatiquement en fonction de la position du soleil.

Fenêtre arrière à ouverture distincte et deuxième niveau de chargement

Pour un chargement et un déchargement faciles, la Classe V propose également un nouvel équipement inédit dans son segment : une fenêtre arrière à ouverture distincte, fixée au cadre supérieur du hayon. Elle peut être ouverte et fermée indépendamment du hayon. Cela facilite le chargement et le déchargement pour deux raisons : d'un côté, cela permet un deuxième niveau de chargement et de l'autre, en particulier sur les petites places de stationnement, il n'est pas nécessaire d'ouvrir le grand hayon.

Toute dernière génération de COMAND Online et système audio Burmester®

La nouvelle Classe V propose trois systèmes d'infotainment au choix et constitue donc une solution personnalisée, adaptée à tous les budgets et besoins : Audio 20 USB (de série), Audio 20 CD et, pour le haut de la gamme, COMAND Online, un système multimédia entièrement intégré avec navigation sur un disque dur de 80 Go, lecteur DVD, accès à Internet et beaucoup d'autres fonctions. La toute dernière génération de COMAND Online propose un affichage des cartes au rendu photoréaliste, une série d'applications utiles, un profil Bluetooth® supplémentaire qui permet d'accéder à Internet, par exemple depuis un iPhone®, et la transmission des données de circulation en temps réel.

Le système optionnel audio surround Burmester® - marque par ailleurs sélectionnée parmi les équipements audio proposés sur la nouvelle Classe S - procure une expérience acoustique sensationnelle. Optimisé pour le véhicule, ce système audio comporte 16 enceintes aux performances élevées avec haut-parleur bass reflex et un amplificateur DSP 10 canaux d'une sortie totale de 640 watts, pour un son haut de gamme qui ravira vos oreilles. Grâce à COMAND Online et au système audio surround Burmester®, la Classe V relève la barre de son segment en termes de navigation, de connexion à Internet et de plaisir musical.

Équipement de sécurité intensif

Une autre exclusivité de la Classe V est l'étendue de ses systèmes de sécurité, comprenant de nombreuses aides à la conduite novatrices, fonctionant avec un radar sophistiqué, une caméra et des capteurs à ultra-sons, lanceés sous le nom « Mercedes-Benz Intelligent Drive » dans la nouvelle Classe E et la nouvelle Classe S. Ces équipements minimisent le danger présenté par les fortes rafales de vent latéral, l'angle mort ou le non-respect des distances de sécurité. Le nouveau monospace est même aussi facile à garer qu'une voiture compacte. Les systèmes d'assistance améliorent tant le confort que la sécurité.

De série dans la Classe V, sont proposés le dispositif Crosswind Assist (qui stabilise le véhicule en cas de vent latéral) et le système ATTENTION ASSIST, qui avertit le conducteur de sa somnolence ou de son inattention. Crosswind Assist peut compenser les effets du vent en actionnant les freins des roues avant et arrière du côté du véhicule exposé au vent. D'autres systèmes d'assistance sont proposés en option, tels que Blind Spot Assist (surveillance d'angle mort), Active Parking Assist (aide au stationnement), qui permet une manœuvre de stationnement automatique en bataille et en créneau, grâce à des interventions de braquage et de freinage actives, une caméra à 360°, le système COLLISION PREVENTION ASSIST (prévention des collisions), à technologie radar, Brake Assist (freinage assisté adaptatif) et Traffic Sign Assist (assistant de lecture des panneaux de signalisation) avec avertissement en cas de contresens.

Dossier de presse complet : Sélectionner Action > Télécharger la sélection immédiatement

Faire ses courses, télécharger une brochure, consulter ses comptes bancaires, commander des billets pour des concerts, tout cela sans se déplacer, rien que de plus classique au troisième millénaire ! C'est la « magie » d'Internet, qui rassemble plus de 2 milliards d'internautes aujourd'hui, et plus de 35 millions en France. Et un coup d'œil sur les courbes de vente des derniers appareils électroniques, informatiques (tablettes, etc.) et téléphoniques dévoilent un mouvement net et continu vers la « toile ». Dans le monde de l'automobile, Internet est aussi devenu un objet usuel quasi-indispensable au quotidien. Les techniciens s'en servent au moment de la révision des voitures (ou des camions) ; l'usine reste en contact avec ses clients à travers le Monde par le biais de la « toile » ; les hommes du marketing peuvent aisément présenter et configurer les produits, informer sur les nouveautés et l'entreprise et fidéliser les clients à la marque. Ce ne sont que des exemples parmi de nombreux autres tant Internet est devenu un outil de base dans l'automobile.

La nouvelle offre de l'e-Shop Mercedes-Benz

Ce site de vente en ligne est accessible depuis juin 2009 via deux canaux :

• depuis le site Internet de l'étoile – www.mercedes-benz.fr (menu « Services Accessoires > Boutique en ligne Mercedes-Benz) - qui propose en outre l'ensemble des informations afférentes au portfolio des modèles proposés en France (véhicules particuliers, véhicules utilitaires, véhicules industriels)

• sur l'adresse dédiée  http://boutique.mercedes.fr 

A l'image des classiques sites commerciaux de quelques grandes firmes, l'e-Shop de Mercedes-Benz France propose une architecture attrayante et intuitive. En allant surfer sur l'e-Shop de Mercedes-Benz, l'internaute constatera aisément que le lien classique entre le constructeur et son réseau de distribution ou de réparation n'est pas rompu. Ainsi, dès le premier clic sur la page d'accueil, une carte de France apparaît, le site demandant d'emblée de préciser quel est le distributeur le plus proche de chez soi ou, plus simplement, celui où le client a l'habitude de se rendre. Ce distributeur - ou réparateur agréé - peut aussi servir de lieu de livraison des produits commandés, même s'il est toujours possible de se faire livrer à domicile. Une exception : si la commande comprend un ou plusieurs accessoires nécessitant une pose en atelier, elle sera obligatoirement livrée auprès du distributeur choisi.

Après avoir sélectionné le distributeur Mercedes-Benz de son choix, l' « e-Shoper » arrive sur une page d'accueil dévoilant l'ensemble des catégories de produits disponibles à la vente avec une vitrine centrale mettant en « tête de gondole » les éléments phares du moment. Fort logiquement, sur la gauche, un menu permet l'accès à chacune de ces catégories.

Comme tout magasin online, il suffit ensuite de piocher dans les rayons virtuels de cette boutique et remplir son panier. Le paiement s'effectue par carte bancaire ou via le système « Paypal ».

Les dernières fonctions de l'e-Shop :

« Forfaits » :cette offre de forfaits maintenance & pièces pour les véhicules de plus de 4 ans a été enrichie en octobre dernier. Elle concerne les gammes les plus représentées en parc ancien : Classe A W168, Classe C W202 et W203, Classe E W210 et 211, Classe M W163, etc. Il est même possible depuis l'e-Shop de prendre rendez-vous avec son distributeur (ou son réparateur agréé) en ligne.

« Accessoires » : en plus des accessoires génériques (Sécurité, Esthétique, Rangement, Télématique, DVD de navigation), se sont ajoutés récemment les accessoires par modèles. Ce nouveau menu comprend même un configurateur permettant d'accessoriser sa propre voiture – modèles concernés (avec ou sans pose) : Classe A 176 à partir de 09/12 ; Classe B 246 à partir de 11/11 ; Classe C W/S 204 restylée à partir de 03/2011; Classe E coupé 207 avant 05/13 ; Classe E W/S 212 de 03/09 - , avec une visualisation directement sur écran .

« smart »: depuis cet été, le desormais fameux smart ebike accompagné de ses d'accessoires (casque, textiles, antivol, etc.) a rejoint les « e-talages » de l'e-Shop.

Le trafic sur l'e-Shop, qui représente environ 20 000 visites mensuelles, est en outre boosté par de fréquents envois de newsletters. Au total, près de 120 000 Newsletters ont été « emailées », entre juillet et octobre 2013.

Rappelons aussi les rubriques désormais « traditionnelles » de l'e-Shop :

« Devis »: sur l'e-Shop, on peut se connecter pour obtenir un devis de pièces personnalisé ou encore un devis pour un contrat Mercedes-Benz Assurances.

« Pièces d'origine »dans laquelle sont proposées les pièces détachées de quelques modèles de l'étoile (actuellement : Classe A (W 168), Classe C 220 CDI (W 203), et Classe E 270 CDI (W210)).

« Collection boutiques »avec des sous-catégories pour les produits et objets spécifiques (Formule 1, Mode, Bagages et sacs, Modèles réduits, Vélos, etc.)

« Produits d'entretien »(extérieur, intérieur, accessoires d'entretien, peinture, produits pour l'hiver)

« Contrats Service », avec, la possibilité de consulter les différentes formules et de souscrire

Précisons aussi que des pages dédiées aux professionnels, clients utilitaires Mercedes-Benz, reprennent la plupart des menus de l'e-Shop particuliers, et sont réunies sous le site de e-commercet dédié « e-Shop PRO » que vous retrouverez à l'adresse : http://pro.mbpourvous.com

Désormais sur smartphone

A l'image du monde de l'Internet, perpétuellement en mouvement, le site lancé par Mercedes-Benz vit avec son temps. Les applications mobiles, disponibles pour systèmes IOS (iPhone) et Android, viennent tout juste d'être lancées, et rendent l'e-Shop de Mercedes-Benz encore plus convivial par ses multiples fonctions :

· Localisez le Réparateur Agréé Mercedes-Benz le plus proche de vous et obtenez toutes les informations nécessaires.

· Créez votre propre profil en indiquant vos coordonnées et enregistrez votre véhicule, enregistrez votre Réparateur Agréé Mercedes-Benz.

· Suivez l'historique et statut de vos achats passée sur le e-Shop Mercedes-Benz.

· Demandez des devis de pièces personnalisés à votre Réparateur Agréé Mercedes-Benz.

· Prenez un rendez-vous auprès de votre Réparateur Agréé Mercedes-Benz.

· Recevez vos factures et autres documents sous format PDF sur votre mobile.

· Informez-vous à propos des différents services proposés par Mercedes-Benz France.

· Partager vos avis suite à un achat/une visite avec votre Réparateur Agréé Mercedes-Benz.

· Recevez des notifications sur votre Smartphone.

Avec l'application e-Shop de Mercedes-Benz, il est donc ultra-simple de prolonger l'expérience du service et de rester connecté où que l'on se trouve. Confortablement installé dans un canapé, ou au travail à la pause déjeûner, quelques clics sur téléphone portable permettent désormais de consulter l'historique de ses commandes, de ses rendez-vous ou des devis demandés. Ou suivre en direct sa commande. Ou recevoir des offres spécifiques de produits pour son propre véhicule… En attendant d'autres développements, toujours dans le but de renforcer les relations entre le client et la marque.

La stratégie de Mercedes-Benz France en matière d'e-commerce

Internet est aussi un moyen pour une entreprise, à fortiori automobile, de développer son auditoire, améliorer son image de marque, la satisfaction de ses clients et la loyauté de ces derniers. Devant ce développement et cette progression incessante du e-commerce, Mercedes-Benz France a pris les devants en créant il y a quatre ans son propre « e-Shop » afin de répondre aux attentes de ses clients, aujourd'hui comme demain, mais également d'affirmer sa présence sur le net et d'être en phase avec les technologies modernes.

Avec ses nouvelles fonctions et son application smartphone, l'e-Shop Mercedes-Benz reprend une longueur d'avance. Cette relation digitale avec ses clients passe par l'e-Shop, mais aussi par les différents sites internet de la marque (site mercedes-benz.fr, pages Youtube et Facebook de Mercedes-Benz France). Mercedes-Benz pense cette relation en harmonie avec ses produits, ses services et leurs qualités afin d'améliorer, de renforcer ou de créer une relation privilégiée et durable avec eux, en complément de la relation client traditionnelle. En témoignent le lancement récent du service Mercedes-Benz Conciergerie, compris dans les Contrat Service « Complete », ou encore la dernière campagne de marque baptisée « Le Monolithe », où des personnages façonnent puis sculptent un bloc d'une matière indéfinissable qui se révélera, en tout fin de spot, être le Concept GLA, préfigurant la sortie de la Classe GLA en mars prochain. L'expérience se prolonge sur le net avec une chaîne YouTube customisée diffusant dix interactions spécialement créées pour « vivre » des sensations décuplées. 

Un pour tous : le Citan de Mercedes-Benz est l'un des meilleurs véhicules polyvalents dans le segment des fourgons de livraison urbains. Outre les deux modèles déjà bien connus, les 108 CDI et 109 CDI, deux nouveaux modèles plus puissants viennent désormais s'ajouter à la gamme : le nouveau Citan 111 CDI qui développe 81 kW (110 ch) et le Citan 112 version essence qui, quant à lui, développe 84 kW (114 ch). En parallèle, le Citan Crewbus, en version extra-longue sept places, enrichit la gamme avec une variante pratique et modulable pour le transport de personnes.

Déjà très diversifiée, la gamme Citan affiche trois longueurs différentes et des variantes Crewbus, Mixto et fourgonnette. Si des versions spécifiques à certains secteurs d'activité sont nécessaires, Mercedes-Benz, grâce à sa collaboration avec des carrossiers de renom dans le cadre du système de certification VanPartner by Mercedes-Benz, est également en mesure de proposer de nombreuses solutions éprouvées basées sur le Citan, pour le commerce, les détaillants et les administrations. Pour les acheteurs, le certificat représente un gage de qualité pour le véhicule entièrement transformé.

Citan de Mercedes-Benz : un lancement réussi

Un an après son lancement, le fourgon de livraison urbain de la marque à l'étoile est bien implanté sur un marché pourtant difficile. Il est désormais commercialisé dans tous les pays de l'UE, mais aussi en Suisse, en Norvège, ainsi qu'en Turquie, et bientôt en Russie. Les prochaines étapes sont déjà en préparation, notamment hors d'Europe, avec par exemple le Chili et Singapour.Le succès du Citan repose dans son un mix d'équipements très fourni en termes de commodité, de rentabilité, de confort de conduite et de sécurité, avec entre autres le correcteur électronique de trajectoire Adaptive ESP de série. Ce véhicule impressionne également par sa capacité de chargement de 3,8 m3 et sa charge utile maximale de 735 kg. Les opérateurs, comme les conducteurs, bénéficient d'un niveau de qualité et de performances dynamiques élevés.

À cela s'ajoute le look inimitable du Citan, particulièrement pour la partie avant, caractéristique de la marque, mais aussi pour l'habitacle, les commandes et les sièges. Modulable, le Citan de Mercedes-Benz s'adapte à chaque situation : que ce soit pour le commerce, le transport, les artisans, les organismes officiels, les prestataires de services ou les professionnels souhaitant également l'utiliser dans le privé, pour les loisirs.

Nouveau Citan 111 CDI : puissant, souple, économique

Le Citan dévoile également sa polyvalence en matière de motorisation. La gamme de puissance des moteurs commence avec 55 kW (75 ch) pour le 108 CDI. La nouvelle version diesel haut de gamme est le Citan 111 CDI. Elle développe 81 kW (110 ch) à 4 000 tr/min avec une cylindrée d'1,5 l. Le couple maximal est de 240 Nm, disponible sur une plage comprise entre 1 750 et2 750 tr/min. Cela signifie que le Citan 111 CDI bénéficie d'une puissance de traction importante sur une très large plage de régime.

Des performances élevées pour un niveau faible de consommation et d'émissions

Le Citan 111 CDI est vif, accélérant de 0 à 100 km/h en 12,3 secondes, et attteint 170 km/h en vitesse maximale. En même temps, il fait partie des véhicules les plus économiques et écologiques de sa catégorie : équipé du pack BlueEfficiency disponible en option, comprenant notamment la fonction Eco Start, le Citan 111 CDI ne consomme en cycle mixte que 4,4 l aux 100 km. Cela correspond à des émissions de CO2 de seulement 115 g/km et une catégorie d'efficacité A pour le Citan Crewbus.Les frais de fonctionnement peu élevés contribuent également à avoir des intervalles longs entre chaque visite d'entretien, d'un maximum de 40 000 km ou deux ans. Même chose pour la courroie crantée qui entraîne l'arbre à cames, d'une durée de vie de 240 000 km ou dix ans.

Chaine cinématique configurée pour l'efficacité

La clé pour obtenir de bonnes performances et un faible niveau de consommation et d'émissions réside dans une chaine cinématique configurée pour l'efficacité. En son centre se trouve le moteur diesel 4 cylindres OM 607 affichant une cylindrée de 1 461 cc. La configuration carrée du moteur (alésage/course : 76/80,5 mm) est une condition préalable pour obtenir un couple élevé.L'injection directe à commande électronique, avec les injecteurs piézo-électriques extrêmement précis et rapides, est basée sur un système à rampe commune, avec une pression d'injection maximale de 1 600 bars. Contrairement aux deux autres variantes de puissance du moteur diesel du Citan, un turbocompresseur VNT est utilisé ici.

Cela garantit une réponse rapide, même à des régimes moteur faibles, et donc un couple élevé avec une large plage de régimes moteur.Comme les deux autres versions diesel, le Citan 111 CDI dispose d'un système de recirculation des gaz d'échappement refroidis pour obtenir un faible niveau d'émissions. Le pot catalytique à oxydation est installé près du moteur, avec en aval le filtre à particules ne nécessitant pas de maintenance. La pompe à huile et la gestion thermique sont contrôlées à la demande.

Boite six vitesses de série

Tandis que les Citan 108 CDI et 109 CDI disposent d'une transmission manuelle cinq vitesses, la puissance du Citan 111 CDI est distribuée par une boite six vitesses de série. Le rapport de couple final et le rapport de pont sont spécifiquement configurés pour obtenir une puissance plus élevée. Avec sa large plage de rapports, la transmission garantit à la fois des démarrages puissants, mais également des régimes moteur faibles avec des vitesses élevées sur route. Ainsi, on bénéficie également d'un faible niveau sonore et d'une consommation de carburant avantageuse. Lorsque le rapport le plus élevé est enclenché et la vitesse sur route est de 100 km/h, le régime moteur tourne à seulement 2 150 tr/min.

Même à des vitesses élevées, le régime moteur est considérablement inférieur à la vitesse nominale du moteur.Le nouveau Citan 111 CDI convient remarquablement bien aux clients qui recherchent un véhicule performant, avec un poids total en charge élevé, pouvant transporter fréquemment des charges maximales et pouvant être utilisé sur de longues distances, notamment sur autoroute. Tous modèles confondus, Mercedes-Benz prévoit que le Citan, grâce à son moteur diesel le plus puissant du marché, représentera 20 % des ventes.

De nombreuses variantes de carrosseries et de poids

À l'exception de la fourgonnette courte, le Citan 111 CDI est disponible dans toutes les variantes de carrosseries et de poids pour cette gamme. Cela signifie que le Citan 111 CDI est disponible en version Crewbus, Mixto et fourgonnette, long ou extra-long. Selon la variante, le poids brut autorisé du véhicule est compris entre 1 920 et 2 200 kg. La charge remorquée maximale freinée de 1 050 kg pour la fourgonnette, le Mixto et le Crewbus N1, et jusqu'à 1 350 kg pour le Crewbus M1, font également du Citan 111 CDI un véhicule de remorquage puissant particulièrement adapté.Par rapport au Citan 109 CDI développant 66 kW (90 ch) et doté de la transmission 5 vitesses, la différence de prix du Citan 111 CDI développant 81 kW (110 ch) et doté d'une transmission 6 vitesses est précisément de 910 € (hors TVA) en Allemagne. Le prix catalogue de la fourgonnette longue est donc de 17 130 € (hors TVA). Le Crewbus à 5 places, avec l'immatriculation comme voiture particulière, coûte 18 790 € (hors TVA).

Nouveau Citan 112 : réactif, confortable, rentable

Dans l'Union européenne, un fourgon de livraison urbain sur dix immatriculés est doté d'un moteur essence et en Allemagne, ce chiffre dépasse même les 20 %. Le nouveau Citan 112 doté d'un moteur essence convient donc à un large marché, où il impressionne par ses atouts en termes de motorisation : souple et réactif, il est particulièrement silencieux et confortable. Pour des raisons purement économiques, il y a également des marchés spécialisés pour les véhicules essence, par exemple la Suisse ou la Russie où le prix de l'essence est considérablement inférieur aux autres pays européens.D'autres considérations financières peuvent également influencer la décision d'achat en faveur d'un modèle essence : les acheteurs du Citan 112 bénéficient d'un avantage financier de 1 510 € maximum (pour le Crewbus M1 en Allemagne), par rapport au Citan 111 CDI.

Le modèle essence peut donc être valable pour les utilisateurs occasionnels ne faisant que peu de kilomètres. En Allemagne, le seuil de rentabilité tourne autour de 10 000 km par an.

Puissance la plus élevée avec la cylindrée la plus petite

Outre les aspects économiques, le Citan 112 revêt un autre attrait particulier : à 84 kW (114 ch), il réalise la puissance la plus élevée avec la cylindrée la plus petite (1 192 cc) de toute la gamme. À la pointe de la technologie, le moteur essence quatre cylindres à turbocompression, doté d'un vilebrequin en aluminium léger, excelle avec ses quatre soupapes par cylindre et ses deux arbres à cames en tête, son injection directe à commande électronique, son turbocompresseur et son pot catalytique à trois voies pour le contrôle des émissions. Avec un alésage de 72 mm et une course de 73,2 mm, ce moteur est pratiquement carré. Ainsi, le diamètre des soupapes est grand, ce qui permet un remplissage efficace des cylindres. Les buses d'injection à six trous garantissent une injection optimale du carburant.

Plus de 170 Nm, soit 90 % du couple, sont fournis par le moteur essence M 200.71 à 1 500 tr/min. Avec un couple maximal de 190 Nm, il permet d'obtenir une puissance de traction élevée du moteur diesel. De plus, le couple maximal est disponible sur une très large plage comprise entre 2 000 et 4 000 tr/min, une condition préalable pour une excellente maniabilité sur une large plage de régimes moteur.

Transmission six vitesses avec une large plage de rapports

Le Citan 112 est également équipé d'une transmission manuelle six vitesses de série. Dans l'ensemble, les rapports sont configurés pour les caractéristiques du moteur essence. Un large rapport entraîne une accélération réactive, ainsi qu'un faible régime moteur à des vitesses élevées : cela signifie un niveau faible de consommation de carburant et d'émissions, de même qu'un fond sonore quasiment inexistant.

Performances élévées, coûts réduits

Proportionnellement, les performances du Citan 112 sont impressionnantes. Avec une vitesse maximale de 173 km/h et une accélération de 0 à 100 en 11,7 secondes, il fait partie des fourgons de livraison urbains les plus vifs.Et pourtant, le Citan 112 est l'un des fourgons de livraison urbain les plus économiques, affichant un faible niveau d'émissions. Une pompe à huile commandée sur demande et la technologie BlueEfficiency, dotée de la fonction Eco Start sont des équipements de série du Citan 112. La consommation de carburant en cycle mixte est basse, avec 6,1 l/100 km, ce qui correspond à 140 g/km de CO2.

Cela signifie que, dans sa version Crewbus avec une immatriculation comme voiture particulière, le Citan 112 rentre dans la catégorie d'efficacité C.Les longs intervalles séparant chaque visite d'entretien contribuent également de manière décisive au bon équilibre économique et environnemental du Citan 112. Selon l'usure, l'intervalle est au maximum de 30 000 km ou deux ans.Mercedes-Benz décline également le Citan 112 dans sa version fourgonnette longue. Il est également disponible en Crewbus, avec une immatriculation comme voiture particulière. Sur tous les marchés, Mercedes-Benz Vans prévoit que les ventes du Citan 112 représenteront 5 % des ventes. Cette part sera toutefois bien supérieure sur certains marchés. En Allemagne, le Citan 112 dans sa version fourgonnette coûte 15 810 € (hors TVA), tandis que le Crewbus à 5 places, avec une immatriculation comme voiture particulière, coûte 17 280 € (hors TVA).

La gamme étendue du Citan

Avec les nouveaux modèles, la gamme de motorisations du Citan comprend trois moteurs diesel avec une cylindrée d'1,5 l et, désormais, trois niveaux de puissance : 55 kW (75 ch), 66 kW (90 ch) et 81 kW (110 ch). Elle couvre donc toutes les exigences de performances dans cette catégorie de véhicules. Le nouveau modèle essence Citan 112, développant 84 kW (114 ch), est positionné dans le segment des véhicules affichant des performances supérieures.Il existe également une large gamme de variantes de carrosserie pour le Citan.

Les trois longueurs différentes, les catégories de PTC comprises entre 1,8 et 2,2 t et les carrosseries en version fourgonnette, Mixto, Crewbus avec une immatriculation de véhicule utilitaire et Crewbus avec une immatriculation de voiture particulière répondent à pratiquement tous les besoins. Avec une large sélection d'équipements particuliers, le Citan s'adapte également aux besoins individuels de ses acheteurs.

Un équipement particulier et une gamme étendue d'accessoires pour les besoins individuels des clients

Les clients peuvent configurer leur propre Citan grâce à de nombreuses options disponibles hors usine. Ainsi, le pack Construction comprend une augmentation de la garde au sol, une protection en acier et en plastique du soubassement de carrosserie et des pneus pour utilisation intensive. Des options individuelles, comme la trappe de toit ou le siège rabattable du passager avant pour transporter des objets très longs, sont également disponibles, tout comme un plancher bois et une protection du compartiment de chargement, ainsi que des œillets d'arrimage supplémentaires sur les côtés.

Dans ses propres points de vente et concessions, Mercedes-Benz propose également toute une gamme d'accessoires testés et approuvés pour le Citan. Une sélection de ces accessoires est présentée dans une version fourgonnette du 109 CDI. Ce véhicule est équipé d'un dispositif d'attelage à boule fixe à l'arrière et d'une galerie de toit, avec deux barres de toit, ainsi que d'un porte-échelle sur le toit. Les garnitures de siège résistantes à l'usure et les tapis de sol toutes saisons permettent de garder l'intérieur propre. Même chose à l'extérieur : des bavettes sont fixées à l'avant et à l'arrière. Des sangles d'arrimage sécurisent le chargement et un réfrigérateur portable garde au frais boissons et sandwiches pour les pauses pendant la journée. Les jantes en aluminium à 12 rayons apportent une touche finale au design du Citan.

Sur demande, on peut également ajouter des bouchons de valve portant l'emblème de la marque.La gamme des accessoires d'origine inclut également des paniers de chargement avec des rouleaux de chargement ou un ensemble de supports inclinés pour la galerie de toit, ainsi que des systèmes de chargement comme des dispositifs de fixation et différents espaces de stockage qui garantissent un compartiment de chargement rangé. La protection du seuil de chargement en zig-zag protège la partie arrière des rayures pendant le chargement, tout en évitant que les textiles ne se salissent.

Nouveau Citan Crewbus, version extra-longue avec sept places

Nouvel ajout à la gamme, le Citan est disponible dans sa version Crewbus modulable, pouvant accueillir jusqu'à sept personnes. Il est basé sur la variante extra-longue (longueur : 4 705 mm) avec un PTC de 2,2 t. Ce Crewbus est destiné au transport commercial de passagers comme les taxis, le transport de personnes et/ou de chargement ou une utilisation mixte commerciale et privée.La nouvelle troisième rangée de sièges du Citan comprend deux sièges individuels. Ils sont réglables indépendamment l'un de l'autre, de 130 mm vers l'avant et l'arrière, et peuvent être individuellement repliés ou enlevés, si besoin.

 Ces sièges totalement individuels conviennent également pour des adultes. Ils sont facilement accessibles après avoir replié les sièges de la rangée du milieu. Les passagers de la rangée arrière ont également des rangements dans les portes latérales.Le nouveau Citan, dans sa version Crewbus extra-longue de 7 places maximum, impressionne par sa modularité, qui était jusqu'alors inconnue dans les fourgons de livraison urbains. Selon la position des différents sièges, l'espace de chargement derrière eux est compris entre 300 et 400 litres. Lorsque les sièges sont enlevés, la capacité de chargement passe à 2 200 litres. Et si la rangée du milieu des trois sièges est repliée, on obtient alors une capacité totale de chargement de 3 500 litres.

L'équipement de série du Crewbus version extra-longue comprend une protection du compartiment de chargement souple et des œillets d'arrimage au sol pour sécuriser les charges lorsque les sièges ont été repliés ou enlevés. Il est disponible en deux motorisations, tout comme le Citan 109 CDI et le Citan 111 CDI.

Centre de carrosserie : le Citan conçu sur mesure

Des solutions individuelles pour des exigences particulières : les transformations et les solutions de carrossage personnalisées ont toujours été une tradition importante chez Mercedes-Benz Vans. Lorsqu'une solution n'est pas disponible hors usine, des carrossiers-constructeurs peuvent la réaliser, qu'il s'agisse d'un atelier mobile ou d'une voiture de police. Chaque client est en mesure de conduire un fourgon conçu sur mesure. En Europe, environ 50 % de tous les fourgons Sprinter récemment immatriculés bénéficient d'une modification de la carrosserie ou de l'intérieur par un spécialiste. Le taux de transformation pour le Vito tourne autour de 25 % et de 16 % déjà pour le Citan.Une équipe de 40 personnes, travaillant dans le centre de carrosserie de Mercedes-Benz, se charge de cela.

Le centre collabore avec différents sites de Stuttgart, avec l'usine de fourgons de Ludwigsfelde et l'usine d'assemblage des Sprinter de Charleston, aux États-Unis. Un quatrième site sera implanté au Brésil en 2014 et, à moyen terme, les activités sur les marchés russe et chinois seront également étendues. Les responsables spécialisés en carrosserie-construction sont déjà actifs sur certains marchés aujourd'hui, jouant le rôle d'interlocuteur auprès de clients.

L'étoile Mercedes uniquement après homologation par le centre de carrosserie

Par bien des aspects, le centre de carrosserie est plurifonctionnel. Son personnel est associé à des spécialistes en carrosserie et transformation, et il leur fournit des conseils techniques pour les nouveaux modèles, ainsi que les données de CAO nécessaires. Les spécialistes donnent aux carrossiers des conseils et des devis de tarif pour les véhicules de base ayant été modifiés sur mesure selon leurs besoins particuliers. Ils sont également là pour conseiller leurs partenaires lorsqu'il s'agit de modifier le véhicule de base au-delà des directives de montage pour la carrosserie ou les équipements.

L'inspection des transformations fait également partie de leurs activités, car seuls les fourgons homologués par le centre de carrosserie peuvent porter l'étoile Mercedes.En outre, les spécialistes du centre de carrosserie surveillent les nouveaux développements chez Mercedes-Benz Vans pour s'assurer que les intérêts des carrossiers et des personnes chargées de la transformation sont pris en compte. Ils informent également et forment le personnel de vente des points de vente et concessions de Mercedes-Benz sur les aspects liés à la modification de la carrosserie et à la transformation.

En tant qu'experts, ils travaillent avec des carrossiers professionnels pour développer des solutions tout-en-un depuis une source unique pour les utilisateurs finaux. Ils jouent le rôle d'intermédiaire entre Mercedes-Benz et les entreprises spécialistes lorsque les commandes sont gérées par un maître d'oeuvre, par exemple dans le cas d'appels d'offres émis par des organismes officiels. En outre, ils sont impliqués dans les exportations d'un pays vers un pays tiers, c'est-à-dire lorsque les commandes impliquent trois pays.Et enfin, les utilisateurs finaux peuvent également profiter du centre de carrosserie de Mercedes-Benz Vans : le portail d'informations public www.vanpartner.info présente plus de 300 produits proposés par leurs 90 partenaires, dont de nombreuses versions du Mercedes-Benz Citan réalisées par des spécialistes, une tendance qui augmente.

Le certificat VanPartner de Mercedes-Benz Vans

Les entreprises apparaissant sur le site sont certifiées VanPartner by Mercedes-Benz et ont obtenu un statut particulier : Dans ce cas, Mercedes-Benz Vans n'a pas seulement approuvé la solution en question, mais la recommande même aux utilisateurs finaux achetant le véhicule et la transformation. Il y a tout un processus de qualification avant l'émission de ce certificat, toutefois : le centre de carrosserie vérifie à la fois la qualité de la carrosserie/transformation et le niveau des ventes et du service. Le processus comprend une visite de validation à l'entreprise, les utilisateurs finaux doivent toujours être en mesure de s'appuyer sur VanPartner.

Ce qui a commencé en Allemagne il y a quelques années s'est désormais répandu en Europe : d'ici la fin 2013, il y aura des homologations VanPartner by Mercedes-Benz Vans, réalisées conformément au processus d'évaluation normalisé, sur tous les principaux marchés européens. Les carrossiers-constructeurs et les personnes chargées de la transformation en profitent de deux manières : Mercedes-Benz Vans les recommande à leurs clients et ils sont autorisés à promouvoir leurs solutions respectives à l'aide du titre « VanPartner by Mercedes-Benz » et du logo Mercedes-Benz.Même si cela n'a été lancé il n'y a qu'un an, il existe déjà de nombreuses transformations, parfois hautement spécialisées, disponibles pour le Citan de Mercedes-Benz.

Que ce soit en taxi pour fauteuils roulants, en atelier mobile, en service de livraison de produits frais, en véhicule de police ou en véhicule d'aéroport « follow-me », grâce à ses équipements intérieurs et ses transformations, le Citan remplit une variété de tâches qui va bien au-delà du transport simple de passagers et de marchandises. Voici un échantillon de 15 exemples provenant de cinq pays, présentant de nombreuses possibilités.

Télécharger le dossier complet : menu en haut de page, sélectionner une action > sélectionner la sélection immédiatement

Conceptualisée autour de l'art cinétique – courant artistique dont les œuvres contiennent des parties « en mouvement », ayant comme représentants, entre autres, Victor Vasarely et Alexander Calder - , cette impressionnante mise en scène invite les amateurs d'automobiles et d'ambiance psychédélique à découvrir les derniers modèles de la marque – Classe S, G, CLS, SL 63 AMG et SLS AMG - dans une ambiance mêlant le noir et le blanc, avec moult stickages graphiques et autres illusions d'optique. Dès l'entrée de ce véritable « concept store », un « hypnotique » CLS sous un maillage de LED suspendus ne manquera pas d'attirer l'attention et, selon la perspective, de faire croire à sa disparition…

A expérimenter impérativement !

Mercedes-Benz Gallery Paris

Du lundi au samedi de 10h30 à 22h00 et le dimanche de 10h30 à 20H30

118, Avenue des Champs Elysées – 75008    PARIS     (Métro Georges V)

www.champs-elysees.fr.mercedes.fr

boutique.mercedes.fr/mbparis

Tel : 01 53 83 00 53

Le système FleetBoard, développé par le groupe Daimler, se développe très rapidement sur le territoire français. Le millième contrat français vient ainsi d'être signé par les Transports Rautureau, installés à Mortagne-sur-Sèvre (85).

Le système FleetBoard de Daimler AG permet de piloter des flottes de véhicules de manière économique. FleetBoard permet de tout connaître à tout moment de sa flotte. Le transporteur peut suivre en direct ses camions, ses chauffeurs et gérer au mieux sa flotte avec comme but ultime la réduction des coûts. Simple comme FleetBoard pourrait-on dire ! Réduction de la consommation (de 5 à 15 %), amélioration de la gestion technique des camions (intervalles de révision portés de 120 à 150 000 km sur les Actros dernière génération), gestion aisée et à distance des données sociales, amélioration de la disponibilité des véhicules, analyse de performances pour optimiser l'utilisation des véhicules (vitesse d'exploitation, freinage, régimes moteur, etc), gestion du transport (cartographie adéquate, suivi des livraisons, etc), FleetBoard s'occupe de tout en un seul clic ou presque ! FleetBoard, c'est une gamme très complète de services pour répondre à toutes les attentes des transporteurs.

Les Transports Rautureau, créés en 1909 et installés depuis lors à Mortagne-sur-Sèvre (85), gèrent une flotte de 107 camions Mercedes-Benz. Tous sont équipés de FleetBoard. Clin d'œil : ils viennent de signer le millième contrat français du système. Philippe Rautureau, PDG de la société, est clair sur le sujet : « FleetBoard permet d'anticiper sur tout ! Moins le camion sera arrêté, plus il roulera, plus il sera rentable. Sans oublier l'optimisation de l'utilisation des véhicules par les chauffeurs permettant de réduier sensiblement consommation et usure ».

FleetBoard est aussi un outil qui ne cesse de se développer. Ainsi, début 2014 verra la mise en place d'une nouvelle ergonomie, d'une nouvelle cartographie, d'un nouveau logiciel de gestion ainsi que l'intégration à terme de l'écotaxe

FleetBoard dispose en France d'une équipe entièrement dédiée dirigée par Pierre Lussier. Avec quatre attachés commerciaux répartis sur le territoire français et trois personnes au siège de Mercedes-Benz France à Rocquencourt (78).

Jean-Luc François est entré en 1979 chez Mercedes-Benz France et a réalisé toute sa carrière au sein de la division Véhicules Industriels de la filiale française du groupe Daimler AG, jusqu'à en prendre la Direction Générale en 2007. Il quittera ses fonctions au 31 mars 2014 pour faire valoir par la suite ses droits à la retraite. En 35 années de carrière sous le signe de l'étoile de Stuttgart, Jean-Luc François a toujours été au rendez-vous des différents challenges qui se sont présentés à lui, dans les domaines humains comme dans les domaines commerciaux. Mercedes-Benz France remercie chaleureusement Jean-Luc François pour son engagement au sein du groupe et lui souhaite une retraite pleine et heureuse.

Jean-Marc Diss, 43 ans, actuellement Directeur Général Mercedes-Benz Retail France, est entré dans le groupe Daimler en 1998. Après diverses fonctions dans l'entreprise, il prendra à compter du 1er janvier 2014 la nouvelle Direction Générale Mercedes-Benz Trucks. Issu d'une famille de transporteurs et expert dans le secteur de la distribution en Poids Lourds, cette nomination est pour lui un véritable retour aux sources. Il aura comme mission de conforter la place de N° 1 des importateurs Camions pour la marque Mercedes-Benz, et développer les ventes du Fuso Canter en France. Mercedes-Benz France lui souhaite bon succès dans ses nouvelles fonctions.

À propos de Mercedes-Benz FranceAvec plus de 80 000 véhicules (voitures, utilitaires, camions et bus) de l'ensemble de ses marques vendus en 2012 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels. Mercedes-Benz France distribue les marques Mercedes-Benz, smart, Maybach et Fuso (Canter). Elle a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 3,17 milliards d'euros et emploie directement près de 3 000 personnes dans son siège et ses filiales. Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de contacts assurant un maillage complet du territoire, au travers de ses filiales et d'une centaine d'investisseurs privés.Mercedes-Benz France et sa maison-mère, le groupe Daimler, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistiques dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement européen, voire international.Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr

A propos de Daimler

Daimler est aujourd'hui l'un des premiers constructeurs d'automobiles haut de gamme. Il est aussi le premier constructeur de véhicules industriels dans le monde. Daimler vend ses produits dans la quasi-totalité des pays du monde et possède des usines sur les cinq continents. Depuis plus d'un siècle, le groupe Daimler enrichit l'histoire de l'automobile d'innovations technologiques majeures et contribue de manière responsable et engagée, au travers de sa démarche spécifique de mobilité durable, à la protection de l'environnement.Daimler possède un éventail de marques parmi les plus connues dans le monde : Mercedes-Benz bien sûr, mais aussi smart, et, pour Daimler Trucks, Freightliner, Sterling, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses.En 2012, le groupe a vendu 2,2 millions de véhicules (voiturez, bus, camions et utilitaires, +4%) et employait plus de 275 000 personnes dans le monde. Il a réalisé un chiffre d'affaires de 114,3 milliards d'euros (+4%).Daimler est dirigé par un comité de direction de sept membres présidé par Dr Dieter Zetsche. Son siège est situé à Stuttgart (Allemagne).

Pour en savoir plus sur Daimler AG, veuillez consulter le site media Internet :www.media.daimler.com ou www.daimler.com

D'autres informations de Mercedes-Benz sont disponibles sur Internet sous:www.media.mercedes-benz.fr, www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Le 3 septembre dernier, le Board of Management de Daimler AG annonçait sa volonté de rapprocher ses différentes activités commerciales de leurs clients. Afin de répondre à cette attente et pour donner une orientation résolument orientée vers le commerce, Mercedes-Benz France va s'engager dans cette voie dès le 1er janvier prochain. A ce titre, l'ensemble des activités Mercedes-Benz sera réparti dans trois Directions Générales distinctes : Mercedes-Benz Cars pour la distribution et l'entretien dans l'hexagone des voitures particulières des marques Mercedes-Benz et smart ; Mercedes-Benz Trucks pour ceux des camions Mercedes-Benz, Unimog et Fuso ; Mercedes-Benz Vans pour ceux des véhicules utilitaires légers.

A compter du 1er janvier 2014, l'organisation sera donc la suivante :

1. Till Conrad rejoint la Direction du Groupe pour prendre la responsabilité des ventes et du marketing de Mercedes-Benz Cars pour les régions du Monde « Overseas ».

2. Marc Langenbrinck reste à la tête de la Direction Générale de Mercedes-Benz Cars. A ce titre, il sera aussi en charge des filiales de distribution françaises des voitures particulières pour les marques Mercedes-Benz et smart (Paris, Lyon, Nice et Bordeaux). Il assurera également les fonctions liées au mandat de Président de Mercedes Benz France.

3. Jean-Marc Diss prend la tête de la Direction Générale Trucks. A ce titre, il sera aussi en charge des filiales de distribution françaises en véhicules industriels des marques Mercedes-Benz et Fuso (Lille, Paris, Lyon, Toulouse, Nice).

4. Harry Salamon, jusqu'à présent Directeur Général Service, prend la tête de la nouvelle Direction Générale Vans.

5. Les activités Service seront désormais intégrées dans chaque division : Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Trucks et Mercedes-Benz Vans.

À propos de Mercedes-Benz France

Avec plus de 80 000 véhicules (voitures, utilitaires, camions et bus) de l'ensemble de ses marques vendus en 2012 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels. Mercedes-Benz France distribue les marques Mercedes-Benz, smart, Maybach et Fuso (Canter). Elle a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 3,17 milliards d'euros et emploie directement près de 3 000 personnes dans son siège et ses filiales. Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de contacts assurant un maillage complet du territoire, au travers de ses filiales et d'une centaine d'investisseurs privés.Mercedes-Benz France et sa maison-mère, le groupe Daimler, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistiques dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement européen, voire international.Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr

A propos de Daimler

Daimler est aujourd'hui l'un des premiers constructeurs d'automobiles haut de gamme. Il est aussi le premier constructeur de véhicules industriels dans le monde. Daimler vend ses produits dans la quasi-totalité des pays du monde et possède des usines sur les cinq continents. Depuis plus d'un siècle, le groupe Daimler enrichit l'histoire de l'automobile d'innovations technologiques majeures et contribue de manière responsable et engagée, au travers de sa démarche spécifique de mobilité durable, à la protection de l'environnement.Daimler possède un éventail de marques parmi les plus connues dans le monde : Mercedes-Benz bien sûr, mais aussi smart, et, pour Daimler Trucks, Freightliner, Sterling, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses.En 2012, le groupe a vendu 2,2 millions de véhicules (voiturez, bus, camions et utilitaires, +4%) et employait plus de 275 000 personnes dans le monde. Il a réalisé un chiffre d'affaires de 114,3 milliards d'euros (+4%).Daimler est dirigé par un comité de direction de sept membres présidé par Dr Dieter Zetsche. Son siège est situé à Stuttgart (Allemagne).

Pour en savoir plus sur Daimler AG, veuillez consulter le site media Internet :www.media.daimler.com ou www.daimler.com

D'autres informations de Mercedes-Benz sont disponibles sur Internet sous:www.media.mercedes-benz.fr, www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

La nouvelle famille de poids lourds Mercedes-Benz est disponible pour la première fois en versions Actros-SLT à suspension pneumatique et Arocs-SLT avec suspension à ressorts en acier. Quant à l'Arocs, il est également proposé avec une traction intégrale. Le SLT regroupe les meilleurs concepts et éléments mécaniques des différents modèles de la nouvelle génération de camions, ce qui fait de lui une merveille de technologie sans égal dans le segment des poids lourds.

Le client a le choix parmi un large éventail de variantes pour le transport lourd. Les seules configurations d'essieux sont déjà au nombre de sept. À partir d'aujourd'hui, le développement et la production du SLT seront confiés à Custom Tailored Trucks (CTT), implanté dans la ville alsacienne de Molsheim, sous la responsabilité de l'usine de camions de Wörth.  

Les versions Euro 3 et Euro 5 de l'Actros SLT destinées aux marchés non européens et aux autres continents seront toujours fabriquées par Titan, partenaire de CTT.

Le Mercedes-Benz SLT est actuellement le seul poids lourd du marché à offrir l'homologation Euro 6, un embrayage retardateur de turbo de série et la transmission Mercedes PowerShift 3 avec un mode spécial « Heavy ». À l'heure actuelle, il n'existe pas sur le marché européen d'autre tracteur lourd Euro 6 que le nouveau Mercedes-Benz SLT avec moteur OM 473 Euro 6. La version la plus puissante du nouveau six-cylindres en ligne OM 473 Euro 6 développe 460 kW (625 ch) ainsi qu'un couple de 3000 Nm à 1 100 t/m. La faible consommation du nouveau Mercedes-Benz OM 473 ne manque pas non plus d'impressionner : même la variante la plus puissante du moteur nouvelle génération a été entièrement conçue dans cette optique. 

Sur le plan technique, le nouveau Mercedes-Benz OM 473 se distingue par une exclusivité, le système « turbo-compound ». Comme son nom l'indique, une deuxième turbine est montée en aval du turbocompresseur de gaz d'échappement. Quant à la transmission automatique Mercedes PowerShift 3, elle est dotée d'un mode « Heavy » qui maximise le couple pour tracter des charges atteignant 250 t. Le SLT est le seul véhicule de sa catégorie à posséder une boîte 16 vitesses, qui optimise l'étalement des rapports plus efficacement que tous ses concurrents. L'embrayage à retardateur de turbo est un autre argument déterminant en faveur du nouveau SLT.

Il facilite le démarrage sans augmenter l'usure. La partie retardateur joue le rôle d'un frein, mais elle est plus légère, efficace et compacte que les embrayages à convertisseur de couple. Ainsi équipé, le tracteur SLT offre une maniabilité remarquable à tout moment, à faible vitesse et dans les petits rapports. Autrement dit, le SLT affiche une flexibilité inégalée.

Les grandes quantités de chaleur produite sont dissipées par un système de refroidissement performant, implanté derrière la cabine sur les modèles à trois et quatre essieux. Le système de refroidissement est dissimulé derrière d'élégants volets latéraux qui donnent à la cabine de l'Actros ou de l'Arocs une allure unique et dynamique. Le conducteur d'un camion de transport lourd passe beaucoup de temps au volant et parcourt de longues distances, ponctuée de nombreuses pauses forcées lorsque la réglementation l'exige. À d'autres moments, il doit évoluer dans un centre-ville aux rues étroites avec un convoi tracteur et semi-remorque exceptionnellement long et lourd. Enfin, sur le dernier tronçon qui le mène à destination, il devient conducteur de véhicule de chantier pour livrer un générateur ou une éolienne sur un terrain difficile.

La cabine du véhicule doit donc répondre à tous ces impératifs. L'Actros-SLT à suspension pneumatique est disponible avec une cabine GigaSpace ou BigSpace ; sur l'Arocs-SLT avec suspension à ressort, le client peut opter pour une cabine BigSpace (2,5 m) ou StreamSpace (2,3 m).

Les nouveaux véhicules de transport lourd SLT peuvent être commandés immédiatement chez tout concessionnaire Mercedes-Benz Trucks. Les livraisons du châssis de base pour Actros-SLT à suspension pneumatique et Arocs-SLT avec suspension à ressorts commenceront en décembre 2013. Quant à la version à traction intégrale de l'Arocs-SLT, elle sera disponible à partir d'avril 2014.

Tous les vélos et accessoires Mercedes-Benz peuvent se vanter d'être équipés d'une technologie novatrice et contemporaine, tout en étant fabriqués selon un niveau de qualité élevé, typique de la marque Mercedes-Benz. Les vélos sont développés et fabriqués en collaboration avec le fabricant de vélos haut de gamme allemand, ADP Rotwild. Pour les accessoires également, Mercedes a uni ses forces avec des fabricants réputés, notamment Uvex, Deuter et Sigma.

Le nouveau vélo Trekking 29 dispose d'un cadre Mercedes-Benz exclusif avec des roues de 29 pouces, d'une transmission DEORE à 27 vitesses de grande qualité, ainsi que de freins à disque hydrauliques Shimano. Verrouillable, la fourche suspendue Suntour NRX-D LO affiche un débattement de 80 mm. Le vélo Trekking 29 est équipé de feux, de garde-boue et d'un porte-bagages Topeak. Il pèse 15 kg environ. Le vélo Trekking 29 est vendu en France au prix de 1 606 € TTC et est disponible en différentes tailles de cadre (49/52/55 cm) dans une couleur noir mat exclusive. Une étoile Mercedes-Benz chromée en 3D est fixée à l'avant du cadre du vélo.Détails des caractéristiques supplémentaires :· Roues Schwalbe Citizen 29 pouces · Guidon avec potence réglable en inclinaison· Poignées Ergon GP 1 Topeak· Selle Phorm avec trois zones de confort pour une assise sans pression· Feu avant et feu arrière à LED FUXON, dynamo intégrée au moyeu Shimano, avec fonction Standlight (feu allumé à l'arrêt)

Le vélo Fitness 29, lancé l'année dernière, a été adapté techniquement, conformément au nouveau vélo Trekking. Il dispose désormais de commandes et de dérailleurs DEORE Shimano à 27 vitesses de grande qualité. Il est également équipé d'une fourche suspendue Suntour NRX-D LO verrouillable offrant un débattement de 80 mm, de freins à disque hydrauliques Shimano, de poignées Ergon, d'une potence réglable en inclinaison et d'une selle Phorm haute qualité pour un confort remarquable, même sur de longs trajets. La combinaison de couleurs blanc/argent accentue le caractère sportif de ce modèle. Le vélo Fitness 29 de Mercedes-Benz est disponible en trois tailles de cadre différentes (49/52/55 cm), pèse environ 14 kg et coûte en France 1 3776 € TTC.

Tous les vélos Fitness de Mercedes-Benz produits depuis 2007 et après peuvent être équipés ultérieurement d'un porte-bagages en aluminium (avec une charge utile de 7 kg environ). Il se fixe facilement, sans outil, et coûte 68,75€. Conçue spécifiquement pour le porte-bagages des vélos Trekking et Fitness, la sacoche est fabriquée en nylon noir avec un revêtement DuPont™ Teflon® de grande qualité. L'une des caractéristiques remarquables de la sacoche est qu'elle se fixe facilement sur le porte-bagages : il suffit de la pousser sur le porte-bagages et de la clipser. Le compartiment principal et les deux poches latérales fournissent une capacité totale de sept litres. Les caractéristiques supplémentaires, comme la bandoulière, la poignée de transport, la bande réfléchissante 3M et les tendeurs, font de cette sacoche un accessoire très pratique. La sacoche mesure environ 32 x 20 x 20 cm (L x l x h), pèse 0,8 kg et coûte en France 69 € TTC.

Modèle débutant pour enfants : le vélo enfant polyvalent

Avec son cadre en aluminium robuste, le vélo enfant polyvalent est un moyen particulièrement chic de faire découvrir aux plus jeunes les joies du vélo. La conception 2-en-1 de ce vélo enfant 16 pouces (40 cm) permet de le transformer en un tournemain en un vélo de marche (draisienne). Le vélo de marche permet aux tout-petits de découvrir le vélo d'une manière facile et amusante, tout en leur apprenant le sens de l'équilibre et en facilitant le futur passage au vélo à pédales.

Pour 2013, le vélo enfant se décline en trois coloris : une nouvelle teinte bleu métallisé assortie à la palette de couleurs de la nouvelle classe A ou bien blanc ou rose métallisé. Vendu en France au prix de 345 € TTC, il convient aux enfants de trois à six ans environ (hauteur de selle réglable de 50 à 60 cm). Il existe un casque de vélo pour enfants assorti fabriqué par Uvex en bleu métallisé/blanc, doté du système de fixation Monomatic et d'un feu à LED rouge, disponible au prix de 58€. Les accessoires comprennent des roulettes de stabilisation facilement montables (18,26 €).

Les enfants âgés d'environ deux ans ou plus peuvent aussi découvrir la conduite sur deux roues avec le vélo de marche en bois, qui arbore un look sportif typique de Mercedes-Benz en argent, vert Petronas et noir. Les roues de 12 pouces ont des jantes en plastique et la hauteur de selle est réglable entre 32 et 36 cm. Ce vélo coûte, en France, 224 €.

Un modèle vedette qui a fait ses preuves : le VTT « All Mountain »Autre modèle vedette de la gamme 2013 des vélos Mercedes-Benz, le VTT « All Mountain » s'impose vraiment pour la conduite sur terrain engagé. Côté suspension, une fourche suspendue Fox Racing F 32 RL ainsi qu'un amortisseur DT Swiss M210 avec des débattements avant et arrière de respectivement 120 mm et 125 mm garantissent efficacité et sécurité maximales. Ce modèle est doté d'un dérailleur SRAM X.7/X.9 à 30 vitesses et d'un système de freins à disque hydrauliques Avid Elixir R avec des disques de 185 mm. Les roues DT Swiss X1900 de 26 pouces complètent le tout. Le VTT « All Mountain » de Mercedes-Benz pèse 12,8 kg, est disponible avec trois tailles de cadre différentes (47/50/53 cm) et arbore une finition dans la combinaison de couleurs noir mat/anthracite/blanc. Il coûte, en France, 3 786 €.

Les accessoires incluent les garde-boue Topeak, fabriqués en nylon moulé par injection. Le garde-boue arrière est fixé au tube de selle par un dispositif de fixation rapide, tandis que le garde-boue avant est fixé à la fourche suspendue par un adaptateur. Le jeu de garde-boue coûte 45,80 €.

Répondre aux besoins des cyclistes : des vêtements cyclistes et accessoires de vélo de grande qualité

Parmi les nouveaux ajouts à la gamme 2013, on compte le maillot cycliste homme de couleur noir/blanc/bleu pétrole. Fabriqué à 100 % dans un polyester « technique » respirant à séchage rapide, il est doté de trois poches dorsales, dont une zippée, et d'un passepoil réfléchissant au look résolument sportif. L'étoile et l'écriture Mercedes-Benz permettent d'identifier la marque. Le maillot est disponible dans les tailles S à XXL au prix de 85,38 €.

La gamme des vêtements cyclistes de grande qualité et des accessoires pratiques inclut également :

· Un casque de vélo fabriqué par Uvex en blanc ou noir, avec 16 grandes fentes d'aération, des inserts en filet anti-insecte et un éclairage de sécurité à LED, conforme à la norme de sécurité EN 1078 (taille unique, 108 €)

· Un jeu de feux SIGMA, avec batteries et chargeur. Le feu avant, doté de la fonction de charge intégrée, fournit 20h d'éclairage, tandis que le feu arrière en fournit 60 (80 €)

· Un short respirant en noir ou blanc, avec cuissard interne amovible Ibisco avec peau de chamois (M à XXL, 118,27 €)

· Un sac hydratation développé en collaboration avec Deuter (91 €) avec une poche à eau souple de trois litres et une capacité de huit litres, ainsi qu'un dos ventilé avec système Airstripes (coloris : noir/blanc/bleu pétrole, 90,76 €)

· Un antivol articulé fabriqué par le spécialiste ABUS pour Mercedes-Benz (longueur approximative 90 cm, poids approximatif 1 kg, coloris noir, 97 €)

· Un support d'atelier Topeak conçue en aluminium et acier inoxydable pour une fixation simple au mécanisme de verrouillage rapide. Facilitant l'entretien de tous les vélos, ce support (114,65 €) peut être plié pour économiser de l'espace et a une capacité de charge de 90 kg maximum.

Les vélos Mercedes-Benz de 2013, ainsi que les accessoires et vêtements cyclistes, sont disponibles auprès des partenaires agréés Mercedes-Benz.

Hyper-fonctionnel, design et techno jusqu'au bout des roues, le smart ebike n'est pas un simple vélo électrique : c'est un concept de mobilité urbaine à part entière, à l'esprit 100% smart ! Le plus remarquable dans son design avant-gardiste est sans doute l'intégration maligne et élégante des composants électriques, sans doute la plus réussie du marché. Ainsi, le moteur électrique a-t'il été logé dans le moyeu de la roue arrière, une solution idéale pour la répartition du poids, le rendement et le design. La batterie, elle, est joliment intégrée dans le cadre, et facilement extractible. Elle peut aussi être rechargée directement, sans la sortir de son logement.

Parmi les points forts du ebike, on retrouve aussi son agilité. L'utilisateur du smart ebike choisit la puissance qu'il souhaite obtenir de la part du moteur électrique de 250 watts de façon à compléter sa force musculaire, en appuyant sur un simple bouton sur le guidon. Quatre niveaux de puissance sont proposés, le quatrième niveau (le plus élevé) offrant une assistance maximale. Selon le niveau de puissance choisi et le mode de conduite, une batterie chargée peut avoir une autonomie de plus de 100 kilomètres.

Avec plus de 400 Wh, la batterie lithium-ion est l'une des batteries les plus puissantes du secteur. Elle a été intégrée de manière intelligente au smart ebike, et se situe au niveau de la partie inférieure du triangle formé par le cadre, dans un logement en plastique. La batterie portative peut être rechargée en la branchant sur une prise de courant classique ou en pédalant (cette deuxième option offrant des avantages en termes de coût et de respect de l'environnement). Le moteur qui entraîne le moyeu de roue se transforme en générateur dès que l'utilisateur freine. L'énergie de freinage est récupérée, c'est-à-dire qu'elle est transformée en énergie électrique et stockée dans la batterie lithium-ion du vélo.

Grâce à ses composants de grande qualité, le smart ebike est un vélo dynamique, sûr et ludique. Par exemple, des disques de freins MT4 fabriqués par Magura ont été installés à l'avant et à l'arrière. Les freins entièrement intégrés désactivent l'alimentation du moteur en cas de freinage, coupent sa puissance de propulsion et inversent sa polarité, de façon à le transformer en générateur afin de récupérer l'énergie de freinage.

L'écran de contrôle central BionX livré de série propose toutes les fonctions d'un ordinateur de vélo haut de gamme. Il affiche en permanence la vitesse, le niveau d'assistance, le niveau de récupération ainsi que l'état de charge de la batterie. En appuyant sur une touche, le cycliste commute sur le second mode d'affichage. Il peut alors obtenir la vitesse moyenne, le kilométrage journalier, le kilométrage total, le temps de trajet ou encore l'heure. L'écran peut être également emporté et joue ainsi le rôle d'antivol puisque l'entraînement électrique ne peut être activé qu'avec l'écran associé.

Le smart ebike propose également un système d'information dernier cri : une interface USB est proposée en série, afin de connecter différents smartphones sur la potence à l'aide d'un socle polyvalent.

Une application disponible en ligne dans l'App Store propose notamment des fonctions telles que la navigation, l'affichage de l'autonomie ainsi qu'un ou plusieurs modes d'entraînement

Simple à utiliser et extrêmement fonctionnel

Avec sa simplicité d'utilisation, son faible poids (26,1 kilos, dont 3,3kg pour la batterie, et 4,1kg pour le moteur), son excellente ergonomie et son espace de rangement extrêmement pratique, le smart ebike reste avant tout un vélo ludique. En tant que "pedelec”, le smart ebike allie le confort d'un deux-roues motorisé à la simplicité d'utilisation d'un vélo. Dans les pays de l'union européenne, aucun permis de conduire ni aucune plaque d'immatriculation n'est nécessaire, étant donné que le moteur électrique d'un pedelec assiste uniquement la propulsion jusqu'à une vitesse maximale de 25 km/h, ce qui constitue également un avantage non négligeable en matière de sécurité.

La charge est gérée de manière extrêmement simple : la batterie peut être rechargée directement sur le vélo ou facilement retirée afin d'être ensuite branchée sur une prise de courant, puis remise en place.

Grâce à ses différentes versions de guidon et de tige de selle, le smart ebike peut être réglé à la hauteur de l'utilisateur – une fonctionnalité simple et efficace signée smart. Un porte-bagage arrière et d'autres options de rangement sont proposés. Une fourche signée Rockshox modèle XC32 est également disponible en option. Elle permettra au ebike de s'aventurer hors des sentiers battus.

Un partenaire de choix issu de l'industrie du deux-roues

La conception ainsi que la fabrication du smart ebike est issue d'une étroite collaboration avec le fabricant de vélos électriques GRACE, basé près de Berlin. Il y a trois ans, le spécialiste en marketing Michael Hecken et la légende du mountain bike Karl-Heinz Nicolai se sont associés afin de produire des vélos électriques particulièrement innovants et de grande qualité.

A propos de smart

Avec le modèle nouvelle génération 2012, smart poursuit une success story unique : depuis 15 ans, la smart fortwo réinvente la mobilité urbaine individuelle. Très agréable et écologique, elle concilie commerce responsable et joie de la conduite. Cette biplace compacte et maniable s'insère dans la circulation et se gare partout comme aucune autre.

smart est aujourd'hui présente sur 46 marchés dans le monde et vient d'être introduite sur le marché russe. Les marchés principaux sont l'Allemagne, l'Italie et la Chine. Une toute nouvelle génération de smart – à deux et à quatre places, sera lancée l'an prochain.

Marque « fashion » par excellence, smart ne cesse d'innover avec, outre ses déclinaisons électriques (fortwo electric drive, ebike, escooter pour 2014), l'intégration au service de mobilité urbaine car2go, créé par Daimler AG en 2008. Plus de 3 000 smart fortwo sont ainsi proposées en location sans réservation dans une quinzaine de grandes villes en Europe et aux Etats-Unis.

Mercedes-Benz Vans est déjà en train de mettre en place les conditions qui vont lui permettre de relever les défis liés au changement de génération du gros utilitaire Mercedes, le Sprinter, d'ici quelques d'années. A cet effet, la stratégie de production du Sprinter va être réorganisée. Pour permettre à la division utilitaires de continuer à croître, celle-ci ne prolongera pas son accord de fabrication avec Volkswagen AG d'utilitaires à gros volume. Ce contrat prendra donc fin, comme prévu, fin 2016. Le Sprinter est l'utilitaire le plus vendu de la division Vans de Daimler, le « prénom » Sprinter désigfnant aussi en quelque sorte le segment des utilitaires gros volume. 150 000 Sprinter sont ainsi produits chaque année en moyenne.

Pour Volker Mornhinweg, Responsable de la division Mercedes-Benz Vans, « les deux partenaires ont chacun bénéficié de cette longue cooperation. Mais avec le prochain Sprinter, encore en développement, nous aurons au final besoin des capacités de production que nous avons jusqu'à présent affecté à la production d'utiliaires Volkswagen. Voilà pourquoi nos ouvriers produiront des utilitaires pour nos seules marques à l'avenir. »

Les marches les plus importants pour Mercedes-Benz Vans sont l'Europe, qui représente 60 % des ventes mondiales. Selon la stratégie de la division utilitaires, baptisée « Vans goes global » (« Des utilitaires pour toute la planête »), les marges de croissance en Amérique du Sud et en Asie, tout comme le marché Russe, ne cessent de progresser, tant au niveau des ventes que de la production. Par exemple, le Sprinter est également assemblé en Argentine (depuis 2007) et en Chine (depuis 2011).

Depuis juillet dernier, il est également fabriqué en Russie, en coopération avec le producteur local GAZ. En outre, nos utilitaires sont aussi assembles en CKD aux Etats-Unis depuis 2010. En conséquence, le système mondialisé de production du Sprinter est déjà en place, prêt à s'adapter à cette future croissance et à la production d'une nouvelle génération de véhicules.Le contrat de fabrication de gros utiliaires pour le compte de Volkswagen a été signé en 2005, au moment du changement de génération de Sprinter. Fin 2012, 280 000 exemplaires avaient été produit pour la marque de Wolfsburg dans les usines Mercedes-Benz de Düsseldorf et de Ludwigsfelde, en Allemagne.

Le contrat a été depuis l'origine prévu pour fonctionner jusqu'à fin 2016. Avec le Sprinter, Mercedes-Benz est leader sur le marché européen (EU 24) des utilitaires de moyen et gros volume, avec une pénétration de 18,1 % à fin 2012. En Amérique du Nord, les ventes d'utilitaires Mercedes-Benz croissent deux fois plus vite que l'ensemble du marché. Cette réussite est en partie due à la stratégie de marques : le Sprinter y est en effet vendu sous les labels Mercedes-Benz et Freightliner, la marque poids-lourds US bien connue et propriété de Daimler Trucks. L'an passé, les ventes de Sprinter ont augmenté de 19 %, pour atteindre 21 500 unités.C'est en avril dernier que la division Mercedes-Benz Vans a lancé la dernière évolution du Sprinter.

Ce modèle est depuis produit dans les usines de Düsseldorf et de Ludwigsfelde. Comme ses prédécesseurs, le nouveau venu apporte toute une série d'innovations sur son segment et reste la référence incontestée en matière de consommation. Il établit de nouveaux standards avec cinq nouveaux équipements de sécurité, des moteurs Euro 6 et une esthétique séduisante.

Plusieurs nouveaux systèmes d'assistance — dont certains en exclusivité mondiale sur le marché des utiliaires — aident à poursuivre la réduction des accidents : Crosswind Assist (de série), Collision Prevention Assist (option) et Blind Spot Assist (option).Au premier semestre 2013, la division Mercedes-Benz Vans a vendu 122 059 véhicuels dans le monde — en légère progression par rapport à l'an passé (120 547). Les marchés est-européens, l'Amérique du Sud et la Chine ont largement contribué à cette progression, tandis que la situation difficile dans de nombreux pays d'Europe de l'Ouest a mis les ventes à rude épreuve.

Pour 2013, Mercedes-Benz Vans vise cependant à dépasser ses résultats de l'an dernier, tant au niveau des ventes que du résultat opérationnel (EBIT).

La direction de la communication de Mercedes-Benz France fournira ultérieurement de plus amples informations sur ce changement.

Contact : Gautier Marere (gautier.marere@daimler.com)

Nous attendons de la part des autorités françaises qu'elles procèdent à ce déblocage dans les prochaines 48 heures.

L'équilibre entre tous les constructeurs automobiles en Europe est ainsi rétabli. En effet le règlement européen autorise pleinement jusqu'à la fin 2016 l'utilisation, sous certaines conditions, du gaz R134a, à la fois sûr et éprouvé. C'est la raison pour laquelle plus de 95% de véhicules sont immatriculés avec ce gaz. Tous les véhicules Mercedes-Benz disposent, quoi qu'il en soit, d'une homologation européenne valable dans tous les pays de l'U.E. 

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Après le succès rencontré lors du lancement des modèles A 45 AMG et CLA 45 AMG, nous démontrons à présent notre compétence dans le segment des véhicules de prestige avec la nouvelle S 63 AMG. L'architecture allégée et la performance absolue comptent parmi les atouts majeurs du nouveau fleuron de la gamme Mercedes-AMG, au même titre que la perfection, la valeur perçue et la qualité, autant de critères qui placent la nouvelle S 63 AMG au summum. Pour la première fois, nous proposons également la nouvelle S 63 AMG avec une transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances. Cela nous permet d'aborder de nouveaux marchés : les clients attachés aux quatre roues motrices pour des raisons liées aux conditions météorologiques trouveront dans la S 63 AMG 4MATIC le véhicule parfait. »

Tobias Moers, directeur du Développement du véhicule complet et membre de la Direction de Mercedes-AMG GmbH : « Notre objectif, qui était de rendre la nouvelle S 63 AMG encore plus performante, plus légère et plus efficiente que le modèle précédent, a été atteint à tous points de vue. Même en termes de dynamisme, la S 63 AMG fait un grand bond en avant, notamment avec la transmission intégrale 4MATIC orientée performances qui est proposée en option. »

« AMG Lightweight Performance » : jusqu'à 100 kg de moins

Grâce à l'application systématique de la philosophie « AMG Lightweight Performance », la Mercedes-Benz S 63 AMG a perdu jusqu'à 100 kg par rapport à sa devancière. Cet allégement résulte principalement de l'utilisation de jantes alliage AMG forgées, d'une batterie lithium-ion légère et d'un système de freinage composite hautes performances AMG lui aussi allégé. De plus, toute l'enveloppe de la Classe S, y compris le pavillon et la partie avant, est réalisée en aluminium. L'utilisation d'un logement de roue de secours en carbone, un matériau emprunté à la Formule 1, se solde par une économie supplémentaire de quatre kilogrammes. La S 63 AMG se positionne également en tête avec un rapport poids/puissance de 3,49 kg/ch à l'origine de performances souveraines : le sprint de 0 à 100 km/h est réalisé en 4,0 à 4,4 secondes, selon le modèle, et la vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h.

Caractéristiques techniques des modèles :

	S 63 AMG Berline	S 63 AMG Limousine*	S 63 AMG 4MATIC Limousine
Cylindrée	5 461 cm3	5 461 cm3	5 461 cm3
Puissance	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min
Couple maxi	900 Nm à 2 250-3 750 tr/min	900 Nm à 2 250-3 750 tr/min	900 Nm à 2 250-3 750 tr/min
Consommation selon nouveau cycle mixte européen	10,1 l/100 km	10,1 l/100 km	10,3 l/100 km
Emissions de CO2	237 g/km	237 g/km	242 g/km
Poids à vide (selon CE)	1 970 kg** 2 045 kg***	1 995 kg** 2 070 kg***	1 995 kg** 2 070 kg***
Accélération 0 - 100 km/h	4,4 s	4,4 s	4,0 s
Vitesse maxi	250 km/h****	250 km/h****	250 km/h****

* Disponible uniquement avec direction à droite ; ** véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur ni bagages) ; *** véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur (68 kg) et bagages (7 kg) ;
**** Bridage électronique

En termes de puissance maximale et de consommation, le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres reste le V8 de série le plus efficient qui soit. Avec une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple de 900 Nm, le huit cylindres AMG issu de la gamme BlueDIRECT (code interne : M 157), surpasse tous les moteurs comparables. Le nouveau modèle S 63 AMG affiche une consommation de carburant en baisse de 0,4 litre aux 100 km par rapport au modèle précédent, malgré une puissance relevée de 30 kW (41 ch). Le modèle haut de gamme à huit cylindres respecte dès à présent la norme antipollution Euro 6 qui sera applicable en 2015.

Principales caractéristiques techniques du moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres :

· Injection directe d'essence à injecteurs piézo-électriques

· Suralimentation biturbo

· Carter-cylindres tout aluminium

· Distribution à quatre soupapes par cylindre avec calage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement

· Refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau

· Refroidissement efficace de l'huile moteur, du liquide de refroidissement et de l'huile de boîte de vitesses

· Carter d'huile d'architecture légère en matériau composite

· Gestion d'alternateur

· Fonction Stop/Start ECO

Système d'échappement sport AMG avec volets d'échappement

La ligne d'échappement sport AMG de la S 63 AMG est dotée de volets à pilotage cartographique dans les deux silencieux d'échappement. Lorsque la boîte de vitesses fonctionne en mode « C » (Controlled Efficiency), les volets restent majoritairement fermés. Le moteur huit cylindres biturbo se fait alors discret, ce qui est idéal pour les longs trajets ou pour un séjour confortable aux places arrière. En modes « S » (Sport) et « M » (Manuel), les volets d'échappement s'ouvrent généralement plus rapidement et de manière plus spontanée, en particulier si le conducteur privilégie un style de conduite dynamique. Résultat : une sonorité encore plus caractéristique, teintée de tous les gènes émotionnels qui font la signature d'AMG.

La griffe de la manufacture de moteurs AMG

Comme tous les moteurs AMG, le huit cylindres biturbo de la S 63 AMG est lui aussi assemblé à la main dans les ateliers de la manufacture AMG, selon un cahier des charges les plus sévères en matière de qualité. A Affalterbach, chacun des moteurs M 157 est construit selon la philosophie maison « un homme, un moteur » par un technicien hautement qualifié. Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur, preuve irréfutable de l'ADN incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

La S 63 AMG est le deuxième modèle hautes performances AMG à être équipé d'une batterie lithium-ion qui remplace la batterie de démarrage conventionnelle. Cette nouvelle technologie présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : d'une capacité de 78 Ah, la batterie lithium-ion remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d'où une économie de poids de plus 20 kg. Cet accumulateur électrique performant est relativement peu sensible au froid et peu encombrant. La S 63 AMG est la première voiture de grande série au monde à être dotée d'une telle batterie.

Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

Personnalisation poussée et dynamisme sur mesure, tels sont les atouts de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Les trois programmes de conduite « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport), et « M » (Manuel) permettent au conducteur de choisir entre trois profils de passage des rapports. En mode confort « C », la fonction Stop/Start ECO est activée et coupe le moteur huit cylindres dès que le véhicule est à l'arrêt. De plus, le passage des vitesses s'effectue en douceur selon une courbe caractéristique orientée confort comme le suggère le « C » du mode confort. Dans ce mode, le démarrage s'effectue généralement en deuxième. Les modes « S », et « M » offrent un réglage du moteur et de la boîte de vitesses nettement plus sportif, et la fonction Stop/Start ECO est désactivée. A pleine charge, l'allumage et l'injection d'essence sont coupés pendant un laps de temps très court et dans des conditions exactement prédéfinies, pour accélérer les passages de rapports et garantir une dimension plus émotionnelle sur le plan acoustique.

Transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances

La transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances répartit le couple moteur entre les essieux avant et arrière selon un rapport de 33 % pour 67 %. Cette répartition du couple à prédominance arrière se traduit par une dynamique de marche élevée, caractéristique d'AMG, par un plaisir de conduire maximal et par une amélioration des valeurs d'accélération départ arrêté. De plus, la transmission intégrale améliore la sécurité de conduite sur route mouillée, verglacée ou enneigée. Une motricité optimale est assurée par un embrayage multidisque produisant un effet de blocage de 50 Nm, qui exploite de façon optimale le potentiel d'adhérence des quatre roues, en particulier sur la neige et le verglas. Sur le plan technique, le fonctionnement de la transmission intégrale 4MATIC AMG repose sur une boîte de transfert pour l'arbre de sortie supplémentaire vers l'essieu avant moteur. Elle est intégrée à la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG et ne requiert donc aucun espace supplémentaire.

Le couple est transmis à l'essieu avant par le biais d'un arbre de transmission entraîné par la prise de mouvement. Le transfert du couple depuis le différentiel avant vers le demi-arbre de la roue motrice avant gauche est assuré par un arbre intermédiaire guidé à travers un canal encapsulé dans le carter d'huile moteur. Cette architecture compacte et optimisée en termes de masse se solde par une augmentation de poids de seulement 70 kg, ce qui se répercute également de manière positive sur les valeurs de consommation et d'émissions polluantes.Toutes les versions de la S 63 AMG sont en outre équipées de l'assistant de conduite dynamique en virage, une fonction de l'ESP®. La régulation de comportement dynamique déclenche un freinage ciblé de la roue arrière située à l'intérieur du virage pour que le véhicule effectue un mouvement de rotation défini autour de son axe vertical. Cette intervention évite un sous-virage trop important pendant la négociation des virages.

Deux variantes de train de roulement : AIRMATIC et MAGIC BODY CONTROL

La S 63 AMG 4MATIC est dotée du train de roulement sport RIDE CONTROL AMG. La suspension pneumatique AIRMATIC, entièrement portante, bénéficie du système d'amortissement adaptatif ADS PLUS. La nouveauté réside dans la modulation continue de l'amortissement avec pilotage séparé de la traction et de la compression, qui autorise une meilleure adaptation aux conditions de marche et au profil de la chaussée. Le conducteur peut choisir entre les modes « Confort » et « Sport » à l'aide d'une touche. Pour les besoins spécifiques de la S 63 AMG 4MATIC, les ingénieurs ont développé une cinématique d'essieu avant spécifique avec un pincement plus prononcé, une barre stabilisatrice aux dimensions plus imposantes et un berceau d'essieu arrière plus rigide afin d'optimiser l'agilité de la voiture en cas de conduite dynamique.

Grâce à la nouvelle géométrie d'essieu avant et à la transmission intégrale parfaitement calibrée, la S 63 AMG 4MATIC garantit des sensations de conduite d'un niveau encore jamais atteint dans son segment.La S 63 AMG à propulsion arrière est équipée du train de roulement sport AMG dérivé du système MAGIC BODY CONTROL. La nouvelle Classe S est ainsi la première voiture au monde à pouvoir anticiper les ondulations de la chaussée. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL fait en sorte de préparer le train de roulement à faire face à la situation. Là encore, le conducteur peut choisir entre les deux modes « Confort » et « Sport ». L'élastocinématique spécifique à AMG assure globalement une réponse plus directe lorsqu'il adopte un style de conduite dynamique. Les deux variantes de train de roulement de la S 63 AMG offrent évidemment le célèbre confort de croisière propre aux véhicules Mercedes-Benz.

La direction paramétrique sport AMG à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille ce dispositif en améliorant sensiblement la maniabilité et l'agilité du véhicule, tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « Confort », la direction paramétrique sport AMG se fait elle aussi confortable et propose un niveau d'assistance relevé. En mode « Sport », en revanche, la direction assistée se fait plus ferme afin que le conducteur ressente un contact plus direct avec la route. Les caractéristiques préprogrammées de la servodirection améliorent le retour et la précision directionnelle.

Des jantes alliage AMG allégées au maximum

Pour la première fois, la S 63 AMG est chaussée exclusivement de jantes alliage AMG forgées. Cette solution permet d'économiser du poids tout en augmentant la robustesse des jantes. Il en résulte une diminution des masses non suspendues qui contribue à améliorer la maniabilité ainsi que la réactivité de la suspension et de l'amortissement de la voiture. La S 63 AMG est dotée de série de jantes alliage AMG finition gris titane/brillante de 8,5x19 à l'avant et 9,5x19 à l'arrière, chaussées de pneus de respectivement 255/45 R 19 et 285/40 R 19. Pour son modèle haut de gamme, le constructeur propose en option des jantes alliage AMG forgées finition gris titane/polie de 8,5x20 à l'avant et 9,5x20 à l'arrière, chaussées en 255/40 R 20 à l'avant et 285/35 R 20 à l'arrière.

Les jantes alliage AMG sont complétées par un cache haut de gamme vissable et parfaitement intégré en métal forgé qui dissimule totalement les goujons de roues tout en évoquant l'écrou central qui équipait les modèles sport classiques. Le logo AMG est discrètement apposé sur l'une des dix branches. Ces jantes AMG optionnelles existent également en finition noir mat avec un rebord brillant. Autre variante disponible dans les mêmes dimensions : la jante « Siena » à 5 doubles branches en finition gris titane/brillante, avec cache moyeu de couleur noire.

Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG pour la première fois en option

Tous les modèles hautes performances AMG sont conçus pour freiner avec une réactivité immédiate sur des distances extrêmement courtes. Il en va de même pour la nouvelle S 63 AMG et son système de freinage composite hautes performances AMG insensible au fading et optimisé en termes de poids. Un système de freinage en céramique composite hautes performances AMG est en outre proposé pour la première fois en option. L'économie de poids (20 %) diminue les masses à amortir tout en améliorant le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule. L'ensemble affiche également une durée de vie plus longue, résiste mieux à la corrosion et présente une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage céramique composite hautes performances AMG est doté à l'avant de disques de 420 mm de diamètre. Sa présence est identifiable au monogramme « AMG Carbon Ceramic » apposé sur les étriers de freins revêtus d'une peinture spéciale.

Design : le dynamisme et le luxe exprimés à travers des formes sensuelles

Puissante, luxueuse, dynamique et symbole de statut social, la nouvelle S 63 AMG impressionne aussi par son apparence extérieure. Le design de la berline hautes performances est un mélange réussi de formes sensuelles caractéristiques de la marque, d'architecture classique et de lignes fluides soulignées par des attributs propres au préparateur AMG. L'imposante grille de calandre au design tridimensionnel se dresse fièrement comme pour souligner la personnalité hors norme de la Classe S, contrastant agréablement avec la jupe avant et ses trois prises d'air généreusement dimensionnées. Cette dernière intègre des grilles peintes en noir brillant et arbore le « A » stylisé qui est la marque de tous les véhicules AMG, symbole de l'exclusivité et de la puissance du modèle S 63 AMG.

Au-dessus des prises d'air latérales, des déflecteurs noir brillant dans le style des éléments utilisés en sport automobile canalisent l'air, assurant une ventilation optimale des modules de refroidissement. Modelés pour produire un effet de relief, les splitters avant en finition chromée argentée sont conçus pour réduire la portance. Les inserts saillants des bas de caisse, également en chrome argenté, semblent rapprocher encore la voiture de la route tout en soulignant davantage son profil, déjà très affirmé avec la ligne incurvée vers l'arrière propre à la marque. Attributs classiques de la marque AMG, les grandes jantes alliage laissent entrevoir l'imposant système de freinage hautes performances AMG. Sur les ailes avant, les monogrammes « V8 BITURBO », dotés d'une nouvelle signature graphique plus moderne, évoquent la puissante machine dissimulée sous le capot. La nouvelle typographie se retrouve également au niveau de la signature « S 63 AMG » qui orne le couvercle de coffre. Pour parachever le tout, la partie arrière est agrémentée d'un diffuseur à insert chromé argenté et, surtout, des deux superbes doubles sorties chromées du système d'échappement sport AMG à sonorité variable.

Intérieur : équipement, design et qualité d'exception

Si la S 63 AMG séduit déjà par la perfection de son design extérieur, l'ambiance sportive teintée d'exclusivité qui se dégage de l'habitacle, mariant les gènes d'un bolide AMG aux attributs classiques des Mercedes, mais aussi la générosité de l'espace intérieur, la nouvelle logique des commandes, les plus en matière d'ergonomie, de confort d'utilisation et de sécurité, sans parler des lignes aussi esthétiques que séduisantes de l'aménagement, ont tout pour ravir. Pourvus d'un réglage électrique, d'une fonction Mémoires et d'un système de chauffage, les tout nouveaux sièges sport AMG offrent un excellent maintien latéral aux places avant. A l'avant comme à l'arrière, les sièges sont revêtus de cuir Nappa haut de gamme dans le style V8 AMG, avec des perforations soignées et des plaquettes AMG apposées sur les dossiers. Ces garnitures confèrent une touche d'exclusivité et de luxe indéniable à l'habitacle. Le blason gaufré sur l'accoudoir de la console centrale avant compte parmi les autres spécificités de la berline, au même titre que l'horloge analogique haut de gamme IWC qui dispose pour la première fois d'aiguilles métalliques tridimensionnelles usinées et d'applications métalliques sur le cadran. Doté d'une couronne aux contours prononcés, revêtu de cuir perforé au niveau des mains et équipé de palettes de commande de boîte en aluminium, le volant sport AMG offre une prise parfaite.

L'écran TFT haute définition, lui aussi dessiné par AMG, fait office de combiné d'instruments AMG. Il intègre deux visuels animés dont le graphisme et les aiguilles rouge et argent révèlent l'origine, à l'instar du logo AMG inséré au niveau du tachymètre gradué jusqu'à 330 km/h (à gauche) et du monogramme « V8 BITURBO » qui orne le compte-tours (à droite). Si le conducteur sélectionne de l'option « Warm up » dans le menu principal AMG, l'écran présente alors la température de l'huile moteur et celle de l'huile de boîte de vitesses sur deux cadrans. Pour configurer le véhicule, notamment pour activer un mode bien précis de la boîte de vitesses ou du train de roulement, il suffit de sélectionner les points correspondants de la fonction « Set up » du menu principal AMG à l'aide des touches de la console centrale. Afin de fournir à l'utilisateur un retour d'information explicite, les ingénieurs ont choisi de lui offrir une vue animée de la S 63 AMG sur le visuel TFT, entre le tachymètre et le compte-tours. Le rapport engagé est affiché en permanence en haut du visuel. Lorsque la boîte de vitesses fonctionne en mode manuel « M », le rapport préconisé apparaît également à cet endroit. Le programme de boîte, le mode ESP® et le réglage du train de roulement sont visibles en bas de l'écran.

La dotation de série de tous les modèles S 63 AMG comprend également les équipements suivants (liste non exhaustive, voir tarif France en attachement sur le site www.media.mercedes-benz.fr ) :

· Baguettes de seuil AMG

· Tapis de sol AMG

· Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

· Eclairage d'ambiance

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST

· COLLISION PREVENTION ASSIST

· COMAND Online

· Haut-parleurs avec système Frontbass (x10)

· Peinture métallisée

· PRE-SAFE® PLUS

· Avertisseur de perte de pression des pneus

· Projecteurs à LED hautes performances

De nombreux équipements optionnels issus de l'AMG Performance Studio sont également disponibles pour la personnalisation du véhicule (liste non exhaustive) :

· Pack Carbone Extérieur AMG

· Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG

· Cache moteur AMG en carbone

· Volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA de couleur noire

· Inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire

· Etriers de frein peints en rouge

Autres options disponibles (liste non exhaustive) :

· Pack AIR-BALANCE

· Système de sonorisation surround Burmester®

· Système de sonorisation 3D surround Burmester®

· Téléphonie Business à l'arrière· Pack Chauffeur

· Packs d'équipements designo

· Siège arrière Executive

· Pack Exclusif

· Sièges arrière First-Class

· Tablettes rabattables à l'arrière

· Intelligent Light System à LED

· Pack Confort avec fonction de massage ENERGIZING

· Pack Chauffage Confort

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 63 AMG s'impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcé avec PRE-SAFE® il y a dix ans, poursuivi avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d'« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d'aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la nouvelle Classe S : · Pack d'assistance à la conduite Plus· Assistant de vision de nuit Plus

Présentation mondiale et lancement commercial en septembre 2013

Les tarifs T.T.C. en France sont les suivants (voir équipements spécifiques France dans le tarif en attachement sur le site www.media.mercedes-benz.fr ) :

S 63 AMG (Berline) 169 900 euros

S 63 AMG 4MATIC (Limousine) 179 900 euros

Mercedes-Benz et le groupe Daimler au niveau européen mettent tout en œuvre auprès des autorités françaises pour qu'elles délivrent les immatriculations pour ces voitures, régulièrement homologuées au niveau européen. 

Des solutions de mobilité gratuites adaptées pour chaque client

Dans l'attente d'un règlement administratif de cette situation, Mercedes-Benz France, avec l'aide de son réseau de distribution, met en place des solutions de mobilité individuelles : chaque client concerné par ce retard d'immatriculation est suivi personnellement par son Distributeur et une solution individualisée gratuite lui est proposée afin de lui conserver l'intégralité de sa mobilité pendant la période concernée (véhicules de prêt ou de remplacement, prolongation des contrats de Location, etc.).

Au sujet des tests Daimler sur le gaz de climatisation R1234yf

Plusieurs séries de test menées par Daimler AG ont démontré que, dans un compartiment moteur chaud, le gaz réfrigérant R1234yf est facilement inflammable et peut par conséquent, en cas d'accident, entraîner un incendie qui se propage à tout le véhicule. La sécurité de ses clients étant la principale préoccupation de Mercedes-Benz, l'entreprise continue donc d'utiliser le gaz réfrigérant R134a, notamment sur ces Classe A, B, CLA et SL, objet de la contestation par l'administration française. A moyen et long terme, comme d'autres constructeurs de la VDA***, Daimler a choisi de développer des systèmes de climatisation au CO². Cette solution est aujourd'hui considérée comme la solution la plus prometteuse car elle est à la fois sûre et plus respectueuse du climat.

•         * KBA : L'équivalent allemand du Service des Mines français

•         ** « homologation par type étendue » le processus d'homologation retenu par Daimler pour les classes A, B, CLA et SL.

•         *** Association des Constructeurs Automobiles Allemands

À propos de Mercedes-Benz France

Avec plus de 80 000 véhicules particuliers, utilitaires, camions et bus vendus en 2012 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels.

Mercedes-Benz France distribue les marques Mercedes-Benz, smart, et Fuso (Canter). Elle a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 3,17 milliards d'euros et emploie directement près de 3 000 personnes au sein de son siège et de ses filiales.

Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de vente/après-vente exploités par ses filiales et une centaine d'investisseurs privés, ce qui permet d'assurer un maillage complet du territoire.

Mercedes-Benz France et sa maison-mère, Daimler AG, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production/transformation - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistique dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement international.

Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr 

Rocquencourt/Belleville-sur-Vie – Un protocole d'accord a été signé le 27 juin dernier en vue de la cession à compter du 1er septembre prochain des parts de la filiale lilloise voitures particulières de Mercedes-Benz France au groupe RCM – Ronan Chabot Management. Cette acquisition par un opérateur majeur des marques Mercedes-Benz et smart en France englobe les activités vente et après-vente des établissements voitures particulières de Villeneuve d'Ascq, de Dunkerque et de Valenciennes. Cette cession rentre dans la lignée de la stratégie réseau de Mercedes-Benz France qui consiste à proposer aux partenaires de la marque engagés et performants, et souhaitant continuer à se développer avec la firme à l'étoile, des opérations de reprise ou de rachat au sein de son réseau national.Depuis la reprise en 2003, la filiale lilloise de Mercedes-Benz France a fait l'objet d'investissements importants de la part du constructeur.

Villeneuve d'Ascq : un bâtiment d'exception

L'établissement de Villeneuve d'Ascq, qui regroupe les activités des marques Mercedes-Benz et smart, situé Boulevard de l'Ouest et surnommé « Boulevard de l'Automobile », a été inauguré en janvier 2006. Ce site à l'architecture moderne de 9 750 m2 construit sur un terrain de 15 000 m2 remplace depuis lors les anciens sites de Lille, Marcq-en-Barœul et de Seclin. La « plaque » lilloise compte par ailleurs un établissement à Dunkerque et deux établissements à Valenciennes.En 2012, Mercedes-Benz Lille voitures particulières, qui emploie aujourd'hui 184 personnes, a immatriculé 1 300 Mercedes et smart neuves, vendu 1 500 véhicules d'occasion et facturé 72 300 heures atelier.

Le groupe RCM

Le groupe RCM – Ronan Chabot Management -, dont le siège social est situé à Belleville-sur-Vie près de La Roche-sur-Yon (Vendée), est opérateur de la marque Mercedes-Benz depuis 1970 à travers ses établissements majeurs SAGA La Roche- sur-Yon et SAGA Angers-Villevêque – distribution et réparation Mercedes-Benz VP, VUL et VI et smart - mais aussi via des points de vente et de service aux Sables d'Olonne (85) à Cholet (49), à Thouars (79), sans oublier les prochaines ouvertures avant la fin de l'année 2013 de nouveaux sites à Challans (85) et à Saumur (49). Le groupe RCM est non seulement un acteur important des marques Mercedes-Benz et smart en Vendée et Maine-et-Loire mais aussi l'un des plus performants distributeurs de ces marques en France. Outre des bâtiments modernes et un management dynamique et humain, le groupe RCM nourrit une vision et met en place une stratégie marketing performante sur son secteur, atouts essentiels dans le développement des marques Mercedes-Benz et smart, aujourd'hui en plein renouveau avec les lancements de nouvelles gammes – les compactes Classe B, Classe A et Classe CLA, la nouvelle Classe S, la famille Classe E restylée, etc.

Mercedes-Benz Lille en quelques chiffres :

- 4 établissements : Villeneuve d'Ascq / Dunkerque / Valenciennes (2 établissements)

- Chiffres d'Affaires de 81.1 MEuros

- 184 collaborateurs

- 1300 véhicules neufs vendus en 2012

- 1500 véhicules d'occasion vendus en 2012

- 72 300 heures ateliers facturés en 2012

- 8.6 MEuros de chiffres d'Affaires de Pièces de Rechange en 2012

À propos de Mercedes-Benz France

Avec plus de 80 000 véhicules (voitures, utilitaires, camions et bus) de l'ensemble de ses marques vendus en 2012 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels. Mercedes-Benz France distribue les marques Mercedes-Benz, smart et Fuso (Canter). Elle a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 3,17 milliards d'euros et emploie directement près de 3 000 personnes dans son siège et ses filiales. MBF possède 4 filiales VP (Paris, Lyon, Bordeaux, Nice), représentant 19 sites, et 4 filiales VI (Paris, Lille, Lyon, Toulouse) représentant 7 sites. Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de contact vente et après-vente assurant un maillage complet du territoire, au travers de ses filiales et d'une centaine d'investisseurs privés.Mercedes-Benz France et sa maison-mère, le groupe Daimler, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistiques dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement européen, voire international.Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr

A propos de Daimler

Daimler est aujourd'hui l'un des premiers constructeurs d'automobiles haut de gamme. Il est aussi le premier constructeur de véhicules industriels dans le monde. Daimler vend ses produits dans la quasi-totalité des pays du monde et possède des usines sur les cinq continents. Depuis plus d'un siècle, le groupe Daimler enrichit l'histoire de l'automobile d'innovations technologiques majeures et contribue de manière responsable et engagée, au travers de sa démarche spécifique de mobilité durable, à la protection de l'environnement.Daimler possède un éventail de marques parmi les plus connues dans le monde : Mercedes-Benz bien sûr, mais aussi smart, Freightliner, Sterling, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses.En 2012, le groupe a vendu 2,2 millions de véhicules et employait plus de 275 000 personnes dans le monde. Il a réalisé un chiffre d'affaires de 114 milliards d'euros.Daimler est dirigé par un comité de direction de sept membres présidé par Dr Dieter Zetsche. Son siège est situé à Stuttgart (Allemagne).

Pour en savoir plus sur Daimler AG, veuillez consulter le site Internet :www.daimler.com

A propos de RCM

Avec l'acquisition de la filiale Lilloise, le groupe RCM comptera 640 collaborateurs et 26 concessions totalisant un chiffre d'affaires supérieur à 310 millions d'euros en 2013. La rentabilité des sites SAGA en 2012 était de 2,4% AVIS. En plus de Mercedes-Benz, RCM distribue également les marques Toyota, Lexus et Porsche.

· SAGA Mercedes-Benz – 11 concessions : Villeneuve d'Ascq, Dunkerque, Valenciennes (2 établissements), La Roche sur Yon, Les Sables d'Olonne, Angers, Cholet, Thouars. (Challans et Saumur en construction). Activités voitures particulières, véhicules utilitaires et industriels.

· Toyota Toys Motors – 10 concessions : La Roche sur Yon, Les Sables d'Olonne, Challans, La Rochelle, Royan, Saintes, Cognac, Rochefort, Tours, Loches.

· Lexus Toys Plus – 3 concessions : La Roche sur Yon, La Rochelle, Tours.

· Centres Porsche – 2 concessions : Bordeaux, La Rochelle.

Par ses caractéristiques, la toute nouvelle Classe S repousse les limites de la technologie, l'efficience et le design ; en un sens, une approche de la perfection automobile. Sa robe aux lignes voluptueuses, sn intérieur ultra-chic et sa sportivité revendiquée sont en parfaite adéquation avec la beauté moderne du top modèle chinois Sui He.Force motrice derrière cette campagne, Carine Roitfeld, agissant en tant que directrice de la création et styliste, raconte une histoire forte, autour des thèmes de l'attraction et de la séduction.

Dans ce nouveau film, Sui He revêt une robe noire dessinée par Carine Roitfeld, mettant en valeur l'élégance intemporelle du nouveau vaisseau amiral de la marque à l'étoile et celle du top modèle, dans un film spectaculaire et aérien.Le « key visual » de cette campagne décrit le parfait jeu de correspondances entre a voiture et le top modèle, sur le mode de l'illusion d'optique. On a réellement l'impression que Sui He porte la Classe S dans la paume de sa main tandis qu'elle lui souffle un baiser. En signant le slogan de cette campagne, «Vision Accomplie », Carine Roitfeld commente sobrement : « Je vis dans un monde féérique ».

La séduction toute parisienne de Carine Roitfeld se marie magnifiquement à l'esthétique novatrice du directeur artistique Stephen Gan, dont les photos éditoriales sont réputées pour repousser les codes. Ils ont créé ensemble une campagne saisissante pour mettre en valeur la Classe S.

Le top-modèle international Sui He, d'origine Chinoise, a montré la voie à toute une génération de top-modèles asiatiques. Son visage est désormais mondialement connu. Célèbre pour ses pommettes saillantes et son physique parfait, Sui He continue à causer un certain émoi dans le monde du mannequinat. Pour capter cette parfaite union, ce sont les jeunes photographes Max von Gumppenberg et Patrick Bienert, tous deux connus pour leur langage visuel dynamique, qui ont été choisis. Ils transposent leur approche de la recherche de la perfection, rendant l'irréel réel.

Photos et vidéos (interviews, tournage, making of etc.) et key visual à télécharger sur:

https://mercedes-benzfashion.wy-files.de

User name: media.mercedes-benzfashion@wy-files.de

Password: MB_Fashion

Communiqués, photos et vidéos à venir durant la Mercedes-Benz Fashion Week à Berlin du 2 au 5 Juillet 2013.

Mercedes-Benz international Fashion Newsroom:

www.mercedes-benz.com/fashion-newsroom

et

www.mercedes-benz.com/fashion

Site dédié fashion par Mercedes-Benz France sur tumblr :

http://www.mercedes-benz-fashion.tumblr.com

Les protagonistes

La Classe S Mercedes-Benz

En plus d'être le modèle emblématique de Mercedes-Benz, la Classe S symbolise à elle seule l'évolution de l'industrie automobile toute entière. La perfection jusque dans les moindres détails, l'extrême qualité qui en résulte mettent en évidence le haut niveau d'exigence que se sont fixé les ingénieurs pour donner corps à ce modèle iconique.

Carine Roitfeld, Directrice de la création et styliste

Carine Roitfeld est la parfaite incarnation du chic parisien contemporain. Après avoir été rédactrice en chef de VOGUE Paris pendant plus de 10 ans, cet ancien mannequin et muse de Tom Ford, directrice mode du Harper's Bazaar, est une véritable icône de la mode, dont l'esthétique est aussi puissante qu'elle est séduisante et influente.

Stephen Gan, Directeur artistique

Créateur d'images inspiré et inspirant, Stephen Gan est également chef d'entreprise – co-fondateur du magazine Visionnaireéminemment influent dans les domaines de la mode et de l'art, ainsi que du très pointu V magazine. La direction artistique d'albums d'expositions pour le Metropolitan Museum of Art ou le Louvre compte également parmi ses réalisations les plus remarquables. Stephen Gan est également directeur artistique du Harper's Bazaar et du CR Fashion Book.

Sui He, Mannequin

Originaire du Zhejiang, en Chine, Sui He compte parmi les tops modèles du pays. Entre autres succès notables, elle a signé un prestigieux contrat avec la mythique marque de cosmétiques Shiseido et est apparu dans les campagnes publicitaires pour KARL by Lagerfeld, Lane Crawford et H&M, ainsi que dans les pages de nombreux magazines, tels que W, i-D et AnOther.

Max von Gumppenberg et Patrick Bienert, Photographes

Tous deux originaires de Munich, les photographes allemands Max von Gumppenberg et Patrick Bienert travaillent ensemble depuis 2007 et collaborent régulièrement avec des titres de presse de référence, dont CR Fashion Book, V Magazine ou encore le VOGUE allemand.

Gianvito Rossi, Créateur de souliers

Depuis sa première collection de souliers femme Printemps-Été en 2007, à l'occasion de la prestigieuse Fashion Week de Milan, Gianvito Rossi s'est imposé en favori des acheteurs internationaux. L'esthétique de sa marque se caractérise par une modernité sensuelle, une discrétion et des lignes épurées qui subliment la féminité naturelle de chaque femme

A compter du 1er juillet 2013, Hervé Poquet, jusqu'à présent responsable du Département Presse-Relations Publiques Mercedes-Benz Cars (Mercedes-Benz voitures particulières, smart), cède son poste pour prendre en charge l'ensemble des activités Marketing pour la marque smart, sous la Direction de Stéphane Boutier, Directeur Marketing Mercedes-Benz Cars, lui-même rattaché à Marc Langenbrinck, Directeur Général de Mercedes-Benz Cars.

Hervé sera remplacé par Séverine Bertoux, jusqu'à présent responsable marketing smart. Séverine prendra la responsabilité de l'activité du département à compter du 1er Juillet, sous la responsabilité de Gautier Marere, Directeur de la communication de Mercedes-Benz France. Diplômée de l'enseignement supérieur (EDHEC Lille), Séverine a occupé plusieurs postes de chef de produit pour différents modèles ou séries de modèles Mercedes-Benz et smart, au sein de la Direction Générale Mercedes-Benz Cars. Elle est entrée chez Mercedes-Benz France en 2001, après avoir débuté dans le secteur automobile en Allemagne puis en France.

Dans le cadre de ses nouvelles fonctions, Séverine sera assistée au quotidien par Debora Giuliani et par Pierre-Marie Dutartre, qui a rejoint l'équipe au 1er juin en remplacement de Sébastien Degueurce.

Pierre-Marie sera votre nouvel Attaché de presse produits Mercedes-Benz Cars. Il organisera la logistique des opérations presse nationales ou internationales. Il sera ainsi votre contact privilégié pour l'organisation logistique de vos déplacements et sera le garant du bon déroulement des différentes opérations organisées tout au long de l'année au rythme des lancements de nos nouveaux modèles. De plus, il répondra au quotidien à toutes vos demandes d'informations sur les nouveautés produits et technologiques. Il ira au devant de vos besoins pour vous donner toutes informations sur nos gammes, organisera aussi vos prêts de véhicules en liaison avec le parc presse situé au Mercedes-Benz Center de Rueil-Malmaison (92). De formation commerciale supérieure, Pierre-Marie travaille depuis plusieurs années dans l'automobile. Il a oeuvré au sein du département marketing PDR de la Direction Générale Services de Mercedes-Benz France en 2001, avant de prendre en charge la démarche qualité au sein de la filiale VP Mercedes-Benz Lyon. Occupant par la suite d'autres fonctions à responsabilité dans le secteur automobile, il rejoint à nouveau Mercedes-Benz France en 2011, en tant que Chef de Produit à la direction commerciale Véhicules Utilitaires de Mercedes-Benz France.

Debora Giulianiest depuis septembre 2011 Chargée de Projets Presse et Relations Publiques Mercedes-Benz Cars. Debora organise la logistique des opérations presse nationales et internationales. Elle est votre contact privilégié pour l'organisation logistique de vos déplacements et le garant du bon déroulement des différentes opérations organisées tout au long de l'année, au rythme des lancements de nos nouveaux modèles. De plus, elle gère au quotidien les Relations Publiques, les partenariats et les placements produits.

Vous trouverez ci-joint un organigramme de la Direction de la Communication de Mercedes-Benz France.

Contacts Presse-Relations publiques Mercedes-Benz Cars :

Séverine Bertoux : Manager

01 39 23 54 52 / 06 66 44 19 59 / severine.bertoux@daimler.com

Pierre-Marie Dutartre: Contact Produit, technique et parc presse

01 39 23 54 53 / 06 07 42 80 01 / pierre-marie.dutartre@daimler.com

Debora Giuliani: Contact logistique invitations presse nationales et internationales, relations publiques et partenariats

01 39 23 54 64 / 06 50 39 65 93 / debora.giuliani@daimler.com